eUltra WPNT
Se ami pedalare su terreni sterrati ma vivi in una giungla urbana, la Ultra è la bicicletta che fa per te. Puoi alternare gravel e strada, nella versione elettrica ampliando ulteriormente la percorrenza delle tue uscite.
eUltra WPNT
Abbiamo costruito la e-Ultra partendo dal pluripremiato telaio in carbonio della versione non elettrificata, capace di ospitare pneumatici 650b larghi 61mm. L'intero pacchetto aerodinamico è pensato per mantenere elevate velocità sia su strada che fuoristrada. Se pedali su terreni meno estremi o su strada, sulla e-ultra puoi anche montare pneumatici 700c fino a 45mm WAM (With-As-Measured).
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LA SPINTA NASCOSTA
Chiunque abbia provato a pedalarci sopra, è concorde nel definirla: 3T Ultra è una bicicletta leggera, reattiva e divertente. Recensione dopo recensione e premio dopo premio, il carattere sincero e la personalità autentica della più iconica tra le nostre biciclette,si è rivelato. Per questo, quando è arrivato il momento di realizzare una versione elettrica, non abbiamo avuto dubbi: non dovevamo cambiare nulla.
Tutte le parti elettroniche, i cavi e le batterie sono alloggiate all'interno del tubo obliquo senza la necessità di profili più ingombranti o antiestetiche
modifiche visibili. Il motore Mahle X-20 posizionato nel mozzo della ruota posteriore, è il segreto del sorprendente bilanciamento dei pesi e dell’impareggiabile feeling di guida con un peso di meno di 4kg superiore al modello non elettrificato.
L’ESSENZIALE È INVISIBILE AGLI OCCHI
È sufficiente guardarla: la e-Ultra adotta la stessa geometria, lo stesso design e le stesse identiche forme aerodinamiche dei tubi della versione non elettrificata. Quello che le e-bike 3T offrono, è un’estetica e un feeling di guida in tutto e per tutto paragonabile alle versioni non elettriche.
Il telaio in carbonio è lo stesso pluripremiato della piattaforma Ultra, il motore Mahle X-20 posizionato nel mozzo, semplici ed essenziali, non
interferiscono con la gemoetria della bici e la semplicità di utilizzo, consentendoti di concentrarti esclusivamente sul piacere della pedalata.
SPINGERSI OLTRE
Adoriamo pedalare con la nostra Ultra verso l'ignoto. Ogni salita che conquistiamo, ogni valico raggiunto, è il risultato dei nostri sforzi. Capita a volte di volersi spingere oltre, di desiderare di andare più lontano, o tenere più a lungo la ruota degli amici più allenati. Non sempre
ci avventuriamo a farlo. Un motore elettrico che fornisce potenza in modo fluido e naturale, senza snaturare o interferire con il piacere della pedalata, è ciò che può elevare la nostra esperienza del ciclismo a un livello successivo. Ciò che una e-Ultra può offrirti è il senso di libertà che tutte le biciclette 3T sanno rappresentare, con uno spunto di potenza in più quando ne hai bisogno.
POTENZA, EFFICIENZA E LEGGEREZZA
Sulle biciclette e-Ultra 3T è montato il motore elettrico Mahle X20 personalizzato per 3T, posizionato nel mozzo posteriore: 65Nm di coppia, batteria di lunga durata da 350 Wh che con un peso contenuto eroga potenza in modo fluido e progressivo. Il sistema Mahle X20 offre connettività BT e ANT+, compatibilità con il sistema Garmin, un pre-set di tre modalità di potenza specifiche e una quarta modalità completamentep ersonalizzabile dall’utente tramite l'app MySmartBike. Con una attenta gestione dell'alimentazione, è facile raggiungere una percorrenza superiore ai 130km e 2000 m D+.
Se ciò che cercate è un'autonomia ancora maggiore, è possibile acquistare separatamente una batteria supplementare Mahle
da 173 Wh dal peso di 1.1 kg posizionabile nel porta-borraccia del tubo sella, in grado di aumentare l'autonomia della bicicletta di 40km e 600m D+
*Media per un ciclista di peso inferiore a 75 kg, su un percorso collinare veloce su ghiaia/asfalto, considerando il limite di velocità UE di 25 km/h.
TUTTO COMINCIA DAL PNEUMATICO
Per realizzare una bici gravel più veloce possibile, bisogna iniziare con lo pneumatico. La scelta dello pneumatico determina comfort e aderenza. Ma determina anche come modellare il telaio per reindirizzare il flusso d'aria. Per progettare aerodinamicamente il telaio
attorno agli pneumatici, devi sapere quali sono le loro REALI misure. Non quello che c'è sull'etichetta, ma come si adattano realmente. Questa è
l'aerodinamica REALFAST. Ma non è facile, poiché la dimensione degli pneumatici dipende dal cerchio che usi, dalla pressione e ovviamente da quanto sono precise le dimensioni dichiarate dal produttore.
Abbiamo quindi effettuato centinaia di misurazioni per conoscere le larghezze reali degli pneumatici (che
chiamiamo WAM - Larghezza misurata e RAM - Raggio misurato ) e le abbiamo utilizzate per progettare il telaio.
Informazioni sulla massima capacità sono disponibili qui .
AERODINAMICA REALFAST
L'Ultra è stata una delle nostre sfide aerodinamiche più difficili. Iniziamo con enormi pneumatici da 61 mm (650b) e poi rendiamo la bici aerodinamica. Non c'è niente che possiamo fare con gli pneumatici, sono grandi e i tasselli non aiutano. Ciò che possiamo fare, tuttavia, è prendere il flusso d'aria disordinato che esce dalla ruota anteriore e cercare di catturarlo e reindirizzarlo. Ecco perché vedrai il tubo obliquo largo 60 mm nascosto dietro la ruota anteriore, che diventa ancora più largo man mano che si avvicina al BB. Combinando questo con il tubo sterzo con un profilo aerodinamico decentrato insieme a un sacco di altri trucchi, ottieni una bici che sembra molto più veloce di quanto il tuo cervello possa calcolare. Perché siamo onesti, quando vedi quelle gomme, il tuo cervello si prepara per quella lenta e noiosa prestazione asfaltata di una mountain bike. Ma grazie alla tua posizione di guida, all'aerodinamica, alla rigidità del BB e allo stretto fattore Q, l'Ultra sembra effettivamente al 100% una bici da strada quando vuoi andare veloce. Anche quando è fangosa.
GEOMETRIES
| Size | XS | S | M | L | XL | XXL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rider Height (cm) | 145-160 | 157-171 | 168-180 | 176-186 | 183-195 | 192 & up |
| Rider Height* (inches) | 4'9"-5'3" | 5'2"-5'7" | 5'6"-5'11" | 5'9"-6'1" | 6'0"-6'5" | 6'3 & up |
| 01. Stack | 520 | 542 | 564 | 584 | 604 | 632 |
| 02. Reach | 351 | 362 | 373 | 381 | 388 | 399 |
| 03. Headtube angle | 68.5 | 69.5 | 71.0 | 72.0 | 72.5 | 72.5 |
| 04. Fork axle-crown | 375 | 375 | 375 | 375 | 375 | 375 |
| 05. "Road" Headtube | 122 | 142 | 158 | 175 | 196 | 225 |
| 06. BB drop | 79 | 79 | 77 | 77 | 75 | 75 |
| 07. Seattube angle | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
| 08. Seattube length | 436 | 463 | 490 | 518 | 549 | 576 |
| 09. Toptube length | 510 | 527 | 545 | 559 | 574 | 593 |
| 10. Front center | 597 | 606 | 602 | 607 | 616 | 636 |
| 11. Rear center | 419 | 419 | 419 | 419 | 419 | 419 |
| 12. WHEELBASE | 1003 | 1013 | 1009 | 1014 | 1024 | 1044 |
** Ultra FORK length is equal to a standard road bike, so this HEADTUBE length can be compared to road bikes. To compare to gravel bikes with standard gravel forks, deduct 25mm from these “road" headtube lengths for a proper comparison.
progettare nei dettagli
BASE TUBO OBLIQUO DA 75 MM
Il profilo aerodinamico del tubo obliquo inferiore è largo 75 mm per proteggere completamente la borraccia.
COLLO TUBO DOWNTUBE DA 60 MM
I colli superiori del tubo obliquo si abbassano fino a 60 mm per raccogliere il flusso d'aria proveniente dallo pneumatico anteriore.
TUBO OBLIQUO SPECIFICO PER DIMENSIONI
Profondità ridotta nelle misure più piccole per mantenere la conformità del telaio e lasciare spazio per le bottiglie.
TAGLIO AERODINAMICO PERFETTO
Ritaglio aderente per proteggere la ruota posteriore e raggiungere la massima velocità.
ATTENZIONE ALLO SPAZIO
Nessuno spazio eccessivo tra pneumatico anteriore e tubo obliquo per una migliore transizione del flusso d'aria e meno turbolenza.
GRANDE LIQUIDAZIONE
L'Exploro originale ha stabilito lo standard odierno per una luce libera fino a 54 mm. L'Ultra ne ha fino a 61 mm!
CORONA MINIMALISTA
Le forme della corona della forcella non sono cambiate molto da quando i freni sono stati montati lì. Ora che abbiamo i freni a disco, non abbiamo bisogno di quella massa di materiale e possiamo rimodellare la corona per una migliore resistenza, rigidità e peso. Oltre a una migliore aerodinamica.
LUNGHEZZA FORCELLA PURE-ROAD
Con la corona più corta, possiamo rendere le nostre forcelle più corte di 25 mm (1 pollice) rispetto ad altre bici gravel. Esattamente come una forcella da strada. Ciò offre una migliore rigidità, un peso inferiore, una geometria di sterzata più facile e una migliore aerodinamica.
FODERI POSTERIORI A DOPPIA CADUTA
Abbassando il fodero orizzontale lato trasmissione si migliora lo spazio tra pneumatico e pedivella. Abbassando anche l'altro lato si crea una struttura molto più efficiente dietro il BB per una maggiore rigidità e resistenza, oltre a un peso inferiore.
FRENO POSTERIORE A MONTAGGIO DIRETTO
I telai standard richiedono un adattatore per usare un rotore freno da 160 mm. Lo abbiamo integrato nel telaio, il che significa che non hai bisogno di pezzi extra per attaccare il freno.
FRENO ANTERIORE A MONTAGGIO DIRETTO
Le forcelle standard richiedono un adattatore flip-flop per impostare la dimensione corretta del rotore del freno. Il nostro montaggio diretto preimposta la pinza per rotori da 160 mm senza pezzi extra.
MORSETTO A CUNEO AUTOALLINEANTE
Angolo del bullone autoregolante per forze di serraggio più elevate con coppia inferiore.
TUBO SELLA AERO + REGGISELLA TONDO
Il tubo sella è aerodinamico ma si adatta a un reggisella rotondo da 27,2 mm, per cui sono disponibili numerose opzioni di reggisella tondo, telescopico o ammortizzato.