RACEMAX
Per gli amanti delle gare gravel che danno priorità alla velocità sopra ogni altra cosa: ora con cavi completamente integrati.
RACEMAX
Progettata per essere la bici perfetta per le gare su ghiaia: il telaio Racemax (Integrale) è il più veloce con pneumatici WAM 700c 35-46mm. Costruita in questo modo, la sua velocità massima rivaleggia con le migliori bici da strada in circolazione. Che tu sia su asfalto, gravel facile o duro, puoi essere certo di avere la configurazione più veloce sulla linea di partenza.
WPNT = verniciato o a mano in Italia.
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WPNT = WE PAINT!
"WPNT" sta per "We Paint": un'affermazione che, con l'apertura del nuovo stabilimento di verniciatura 3T a Montello (provincia di Bergamo), a pochi chilometri dalla sede centrale, completa idealmente lo slogan del brand: "We Dream We Build We Ride". Questo investimento strategico nella verniciatura, ultimo step di 3T per controllare completamente il processo produttivo, dalla fibra di carbonio alla bici completa e pronta all'uso, porta molteplici vantaggi:
- Una gamma più ampia di opzioni di colore, grazie alla flessibilità di produrre quantità minori in colori specifici rispetto agli standard imposti dalla produzione asiatica.
- Maggiore capacità di risposta alle richieste dei clienti, poiché le preferenze specifiche possono ora essere soddisfatte entro 6-8 settimane.
- Maggiore controllo su questa fase critica della produzione, in cui i controlli di qualità sono essenziali per fornire prodotti esteticamente impeccabili.
- Ridotto impatto ambientale, con evidenti risparmi nelle esigenze di trasporto.
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LA RACEMAX IN BREVE
Che si tratti di strada o gravel, amiamo la velocità. Quindi tutto sul telaio RaceMax è progettato per questo. Il risultato finale è una bici da gravel veloce che:
Sembra una bici da strada
Si guida come una bici da strada
Affronta al massimo il gravel
Meglio di tutto, lo stesso telaio RaceMax può essere costruito concentrandosi sulla velocità pura con pneumatici WAM da 35-46 mm in 700c oppure può anche essere trasformato in una macchina inarrestabile con pneumatici 650b molto larghi fino a 61 mm WAM. Perfetto per quella gara epica o il prossimo viaggio all'estero. E con due set di ruote, puoi passare facilmente da una configurazione all'altra. Questo è RaceMax.
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INTEGRAZIONE CAVI AERO 3T INTEGRALE
Far passare i cavi internamente può essere una buona idea e potenzialmente ridurre la resistenza aerodinamica, ma che senso ha se ci si ritrova con un tubo sterzo molto largo e ingombrante con cuscinetti sovradimensionati per alloggiare i cavi?
Il nostro obiettivo era nascondere i cavi ma mantenere stretto il tubo sterzo. Un bel rompicapo, ma il risultato è sbalorditivo.
Per finire, i cavi si nascondono all'interno del 3T Apto Integrale, utilizzando la forma minimalista originale Apto ma con guida dei cavi. La bellezza incontra la funzionalità, poiché questo ti offre la piena regolabilità della barra in carbonio (o anche la possibilità di cambiare la barra con un'altra barra in carbonio 3T) per trovare la vestibilità perfetta. Perché l'aerodinamica non ha senso se non riesci a mantenere comodamente la tua posizione aerodinamica.
RaceMax (Integrale) è compatibile con le trasmissioni elettroniche SRAM e Shimano, sia 2x che 1x.
Per maggiori informazioni vedere MANUALE
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TUTTO COMINCIA DAGLI PNEUMATICI
Per realizzare la bici gravel più veloce possibile, bisogna iniziare con lo pneumatico. La scelta dello pneumatico determina comfort e aderenza. Ma determina anche come modellare il telaio per reindirizzare il flusso d'aria.
Per progettare aerodinamicamente il telaio attorno agli pneumatici, devi sapere quali sono le loro REALI misure. Non quello che c'è sull'etichetta, ma come si adattano realmente. Questa è l'aerodinamica REALFAST. Ma non è facile, poiché la dimensione degli pneumatici dipende dal cerchio che usi, dalla pressione e ovviamente da quanto sono precise le dimensioni dichiarate dal produttore.
Abbiamo quindi effettuato centinaia di misurazioni per conoscere le larghezze reali degli pneumatici (che chiamiamo WAM - Larghezza misurata e RAM - Raggio misurato ) e le abbiamo utilizzate per progettare il telaio.
Si prega di notare che l'utilizzo di un deragliatore anteriore (in particolare nella versione elettronica) limiterà la larghezza degli pneumatici che è possibile montare.
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QUINDI DI CHE PNEUMATICO HAI BISOGNO?
La dimensione più importante è il WAM, in quanto è direttamente correlato alla trazione, alla resistenza alle forature, all'aerodinamica e alla resistenza al rotolamento. Il WAM di cui hai bisogno dipende da tre fattori:
- Terreno (trazione, resistenza alle forature)
- Abilità del pilota (quanta aderenza serve per il controllo)
- Velocità del ciclista (più vai piano, più sobbalzi/affondi nel terreno)
Il grafico a sinistra indica il WAM di cui hai bisogno e, in base alla larghezza del cerchio che utilizzi, puoi trovare i nostri pneumatici preferiti per ogni WAM qui . Nota che usare un deragliatore anteriore (in particolare una versione elettronica) limiterà la larghezza del pneumatico che puoi montare.
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AERODINAMICA REALFAST
Partendo dai nostri pneumatici preferiti, abbiamo quindi progettato un ritaglio della ruota posteriore perfettamente aderente (con spazio per il fango, ovviamente) e un tubo obliquo molto vicino per catturare il flusso d'aria proveniente dallo pneumatico anteriore. Abbiamo aggiunto un tubo sterzo super stretto (ma con un grande sterzo al suo interno), una forcella multiforme e dettagli aerodinamici dal fodero verticale al reggisella e dalla borraccia schermata ai supporti dei freni ad attacco diretto.
La cosa più importante è che l'abbiamo progettato per velocità di guida realistiche, velocità del vento, larghezze degli pneumatici, posizioni delle bombole e persino per il fango. Non ci interessa se è teoricamente veloce nella galleria del vento con specifiche di fantasia. Ci interessa se è veloce come lo guidi in condizioni reali.
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RACEMAX CONTRO RACEMAX ITALIA, ULTRA E PRIMO
RaceMax e RaceMax Italia condividono la stessa geometria, angoli, forme e spazio per gli pneumatici, mentre le tecniche di produzione sono diverse: di conseguenza, la sensazione di guida cambia tra RaceMax e RaceMax Italia. RaceMax è prodotta con tecnologia al carbonio pre-preg, che si traduce nella perfetta macchina da gravel da gara. RaceMax Italia porta le prestazioni a un livello superiore, offrendo ancora più reattività e sicurezza del pilota grazie all'avvolgimento di filamenti proprietario 3T e alla tecnologia RTM (consegnata direttamente dalla nostra fabbrica italiana).
RaceMax / RaceMax Italia a confronto con Ultra : geometria e vestibilità simili, anima diversa. Il telaio RaceMax è più veloce con pneumatici WAM da 35-46 mm. Con questa configurazione, la sua velocità massima rivaleggia con le migliori bici da strada in circolazione (con un piccolo aiuto anche dai cavi completamente integrati) pur essendo compatibile con la possibilità di utilizzare pneumatici WAM 650b fino a 61 mm. L'Ultra è l'opposto. È ottimizzata aerodinamicamente per pneumatici WAM 650b da 55-61 mm grazie al suo tubo obliquo più largo vicino allo pneumatico anteriore. Se preferisci uno pneumatico più piccolo, puoi utilizzare uno pneumatico 700c fino a un WAM da 46 mm. RaceMax è più incentrato sulla velocità pura con reggisella aero dedicato e cavi completamente nascosti. L'Ultra combina il suo tubo sella aero con un reggisella tondo standard da 27,2 mm e i cavi sono parzialmente instradati esternamente, rendendolo più semplice quando si viaggia e l'avventura chiama.
Il telaio Primo presenta una geometria più ispirata alla strada, cavi parzialmente esterni, pur consentendo un'eccellente versatilità di ruote e pneumatici. Percorri le tue giornate più veloci con pneumatici 700c, quindi passa a 650b quando l'avventura chiama. La bici perfetta per tutti i gusti.
progettare nei dettagli
TAGLIO AERODINAMICO PERFETTO
Ritaglio aderente per proteggere la ruota posteriore e raggiungere la massima velocità.
ATTENZIONE ALLO SPAZIO
Nessuno spazio eccessivo tra pneumatico anteriore e tubo obliquo per una migliore transizione del flusso d'aria e meno turbolenza.
GRANDE LIQUIDAZIONE
L'Exploro originale ha stabilito lo standard odierno per una luce libera fino a 54 mm. Il RaceMax ha fino a 61 mm con 650b"!
BASE TUBO OBLIQUO DA 75 MM
Il profilo aerodinamico del tubo obliquo inferiore è largo 75 mm per proteggere completamente la borraccia.
COLLO TUBO DOWNTUBE DA 50 MM
I colli superiori del tubo obliquo si abbassano fino a 50 mm per raccogliere il flusso d'aria proveniente dallo pneumatico anteriore.
TUBO OBLIQUO SPECIFICO PER DIMENSIONI
Profondità ridotta nelle misure più piccole per mantenere la conformità del telaio e lasciare spazio per le bottiglie.
TUBO STERZO STRETTO
Il tubo sterzo ha le stesse dimensioni di una bici da strada, per uno sterzo stretto da 1 1/8"- 1 ¼" per un'aerodinamica ottimale.
GRANDE STERZO
All'interno di quel tubo sterzo stretto è presente un grande sterzo da 1 1/2" per la massima resistenza e rigidità.
CUFFIA MINMAX
Per adattare questo grande sterzo all'interno dello stretto tubo di sterzo, utilizziamo la serie sterzo MinMax personalizzata.
CORONA MINIMALISTA
Le forme della corona della forcella non sono cambiate molto da quando i freni sono stati montati lì. Ora che abbiamo i freni a disco, non abbiamo bisogno di quella massa di materiale e possiamo rimodellare la corona per una migliore resistenza, rigidità e peso. Oltre a una migliore aerodinamica.
LUNGHEZZA FORCELLA PURE-ROAD
Con la corona più corta, possiamo rendere le nostre forcelle più corte di 25 mm (1 pollice) rispetto ad altre bici gravel. Esattamente come una forcella da strada. Ciò offre una migliore rigidità, un peso inferiore, una geometria di sterzata più facile e una migliore aerodinamica.
FODERI POSTERIORI A DOPPIA CADUTA
Abbassando il fodero orizzontale lato trasmissione si migliora lo spazio tra pneumatico e pedivella. Abbassando anche l'altro lato si crea una struttura molto più efficiente dietro il BB per una maggiore rigidità e resistenza, oltre a un peso inferiore.
BB FILETTATO
La maggior parte delle nostre bici complete è dotata di BB filettati per un allineamento migliore e per evitare qualsiasi problema. Tuttavia evitiamo di incollare anelli in lega filettati nel carbonio (peso aggiunto, complessità e rischio di distacco). Leggi di più qui .
FRENO POSTERIORE A MONTAGGIO DIRETTO
I telai standard richiedono un adattatore per usare un rotore freno da 160 mm. Lo abbiamo integrato nel telaio, il che significa che non hai bisogno di pezzi extra per attaccare il freno.
FRENO ANTERIORE A MONTAGGIO DIRETTO
Le forcelle standard richiedono un adattatore flip-flop per impostare la dimensione corretta del rotore del freno. Il nostro montaggio diretto preimposta la pinza per rotori da 160 mm senza pezzi extra.
SUPPORTI PARAFANGHI INTEGRATI
Invisibili finché non ne hai bisogno. Perfetti per i nostri parafanghi personalizzati.
MORSETTO A CUNEO AUTOALLINEANTE
Angolo del bullone autoregolante per forze di serraggio più elevate con coppia inferiore.
MORSETTO PER BINARIO RITCHEY
Il nuovo standard per le bici gravel, disponibile per binari tondi e ovali.
GEOMETRIE
| Misurare | XXS | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Altezza del ciclista (cm) | 145-160 | 157-171 | 168-180 | 176-186 | 183-195 | 192 e oltre |
| Altezza del ciclista* (pollici) | 1,55-1,60 m | 1,57-1,70 m | 1,78-1,80 m | 1,75-1,85 m | 183-196 cm | 1,90 m e oltre |
| Pila | 522 | 544 | 566 | 586 | 606 | 634 |
| Portata | 353 | 364 | 374 | 382 | 390 | 401 |
| Tubo sterzo "stradale" | 125 | 147 | 161 | 180 | 201 | 230 |
| Angolo del tubo sterzo | 68.7 | 69.2 | 70.7 | 71.7 | 72.2 | 72.2 |
| Forcella asse-corona | 375 | 375 | 375 | 375 | 375 | 375 |
| Davanti al centro | 597 | 612 | 607 | 612 | 622 | 642 |
| Centro posteriore | 418 | 418 | 418 | 418 | 418 | 418 |
| BB drop | 77 | 77 | 77 | 75 | 73 | 73 |
| Lunghezza del tubo superiore | 501 | 518 | 536 | 549 | 563 | 582 |
| Lunghezza del tubo sella | 463 | 463 | 490 | 518 | 545 | 572 |
| Angolo del tubo sella | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
* Le altezze dei ciclisti sono approssimative. Per una maggiore precisione, confronta stack/reach con quelli della tua bici attuale o rivolgiti al tuo rivenditore 3T.
** La lunghezza della FORCELLA RaceMax è uguale a quella di una bici da strada standard, quindi questa lunghezza del TUBO STERZO può essere paragonata a quella delle bici da strada. Per un confronto corretto con le bici gravel con forcelle standard, sottrarre 25 mm da queste lunghezze del tubo sterzo "da strada".
