RACEMAX
For the gravel racer who prioritizes speed above all else – now with fully hidden cables.
RACEMAX
Progettata per essere la bici perfetta per le gare gravel: il telaio Racemax (Integrale) è il più veloce con pneumatici WAM 700c 35-46mm. Costruita in questo modo, la sua velocità massima compete con le migliori bici da strada in circolazione. Che tu sia su asfalto, gravel facile o duro, puoi essere certo di avere la configurazione più veloce sulla linea di partenza.
WPNT = verniciato a mano in Italia.
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WPNT = WE PAINT!
"WPNT" sta per "We Paint": un'affermazione che, con l'apertura del nuovo stabilimento di verniciatura 3T a Montello (provincia di Bergamo), a pochi chilometri dalla sede centrale, completa idealmente lo slogan del brand: "We Dream We Build We Ride". Questo investimento strategico nella verniciatura è lo step più recente di 3T per controllare completamente il processo produttivo, dalla fibra di carbonio alla bici completa e pronta all'uso e porta con se molteplici vantaggi:
- Una gamma più ampia di opzioni di colore, grazie alla flessibilità di produrre quantità minori in colori specifici rispetto agli standard imposti dalla produzione asiatica.
- Maggiore capacità di risposta alle richieste dei clienti, poiché le preferenze specifiche possono ora essere soddisfatte entro 6-8 settimane.
- Maggiore controllo su questa fase critica della produzione, in cui i controlli di qualità sono essenziali per fornire prodotti esteticamente impeccabili.
- Ridotto impatto ambientale, con evidenti risparmi nelle esigenze di trasporto.
LA RACEMAX IN BREVE
Che si tratti di strada o gravel, amiamo la velocità. Quindi tutto sul telaio Racemax è progettato per questo. Il risultato finale è la prima bici gravel che:
- Sembra una bici da strada
- Si guida come una bici da strada
- sfreccia nel gravel
Ancora meglio, lo stesso telaio Racemax può essere assemblato concentrandosi sulla velocità pura con pneumatici WAM da 35-46 mm in 700c o può essere trasformato in una macchina inarrestabile con pneumatici molto larghi p fino a 61 mm WAM. Comodo per quella corsa epica o per un viaggio all'estero. E con due set di ruote, puoi passare facilmente da una configurazione all'altra. Questo è Racemax.
INTEGRAZIONE CAVI AERO 3T INTEGRALE
Far passare i cavi internamente può essere piacevole esteticamente e può potenzialmente ridurre la resistenza aerodinamica, ma che senso ha se si finisce con un tubo sterzo molto largo e ingombrante con cuscinetti sovradimensionati per alloggiare i cavi? Inoltre, solitamente i sistemi integrati rendono la manutenzione e le regolazioni della posizione del ciclista un incubo.
Il nostro sistema MORE Integrale utilizza esattamente la stessa forma del tubo sterzo per i cavi interni ed esterni e ti offre tutti i vantaggi senza gli svantaggi:
È possibile apportare piccole regolazioni in altezza al MORE Integrale senza scollegare o modificare le dimensioni dei tubi dei freni.
È possibile sostituire più lunghezze di attacco manubrio Integrale senza dover scollegare e spurgare i tubi dei freni.
Hai la libertà di scegliere uno qualsiasi dei nostri manubri 3T INTEGRALE che meglio si adatta all'ergonomia e alla funzionalità che desideri.
Se la tua avventura ti porta lontano da casa, l'attacco manubrio MORE può essere completamente rimosso per viaggiare, senza dover scollegare i tubi dei freni.
L'attacco manubrio MORE è compatibile con i gruppi elettronici Sram e Shimano 1X e 2X o con i gruppi meccanici 1x
Supporto GPS K-Edge dedicato incluso Ulteriori informazioni
Per maggiori informazioni consultare il MANUALE
TUTTO INIZIA DAGLI PNEUMATICI
Per realizzare la bici gravel più veloce possibile, bisogna iniziare dal pneumatico. La scelta dello pneumatico determina comfort e aderenza. Ma determina anche come modellare il telaio per reindirizzare il flusso d'aria.
Per progettare aerodinamicamente il telaio attorno agli pneumatici, devi sapere quali sono le loro REALI misure. Non quello che c'è sull'etichetta, ma come si adattano realmente. Questa è l'aerodinamica REALFAST. Ma non è facile, poiché la dimensione degli pneumatici dipende dal cerchio che usi, dalla pressione e ovviamente da quanto sono precise le dimensioni dichiarate dal produttore.
Abbiamo quindi effettuato centinaia di misurazioni per conoscere le larghezze reali degli pneumatici (che chiamiamo WAM - Larghezza misurata e RAM - Raggio misurato ) e le abbiamo utilizzate per progettare il telaio.
Si prega di notare che l'utilizzo di un deragliatore anteriore (in particolare nella versione elettronica) limiterà la larghezza degli pneumatici che è possibile montare.
QUINDI DI CHE PNEUMATICO HAI BISOGNO?
La dimensione più importante è il WAM, in quanto è direttamente correlato alla trazione, alla resistenza alle forature, all'aerodinamica e alla resistenza al rotolamento. Il WAM di cui hai bisogno dipende da tre fattori:
- Terreno (trazione, resistenza alle forature)
- Abilità del pilota (quanta aderenza serve per il controllo)
- Velocità del ciclista (più vai piano, più sobbalzi/affondi nel terreno)
Il grafico a sinistra indica il WAM di cui hai bisogno e, in base alla larghezza del cerchio che utilizzi, puoi trovare i nostri pneumatici preferiti per ogni WAM qui . Nota che usare un deragliatore anteriore (in particolare una versione elettronica) limiterà la larghezza del pneumatico che puoi montare.
AERODINAMICA REALFAST
Partendo dai nostri pneumatici preferiti, abbiamo quindi progettato un ritaglio sul tubo verticale in prossimità della ruota posteriore perfettamente aderente (con spazio per il fango, ovviamente) e un tubo obliquo molto vicino per catturare il flusso d'aria proveniente dallo pneumatico anteriore. Abbiamo aggiunto un tubo sterzo super stretto (ma con un grande sterzo al suo interno), una forcella multiforme e dettagli aerodinamici dal fodero verticale al reggisella e dalla borraccia schermata ai supporti dei freni ad attacco diretto.
La cosa più importante è che l'abbiamo progettato per velocità di guida realistiche, velocità del vento, larghezze degli pneumatici, posizioni delle bombole e persino per il fango. Non ci interessa se è teoricamente veloce nella galleria del vento con specifiche di fantasia. Ci interessa se è veloce come lo guidi in condizioni reali.
RACEMAX CONTRO RACEMAX ITALIA, ULTRA E PRIMO
Racemax e Racemax Italia condividono la stessa geometria, angoli, forme e spazio per gli pneumatici, mentre le tecniche di produzione sono diverse: di conseguenza, la sensazione di guida cambia tra Racemax e Racemax Italia. Racemax è prodotta con tecnologia al carbonio pre-preg, che si traduce nella perfetta bici gravel da gara. Racemax Italia porta le prestazioni a un livello superiore, offrendo ancora più reattività e sicurezza del pilota grazie alla tecnica proprietaria di 3T del filament winding e alla tecnologia RTM (consegnata direttamente dalla nostra fabbrica italiana).
Racemax / Racemax Italia a confronto con Ultra : geometria e vestibilità simili, anima diversa. Il telaio Racemax è più veloce con pneumatici WAM da 35-46 mm. Con questa configurazione, la sua velocità massima rivaleggia con le migliori bici da strada in circolazione (con un piccolo aiuto anche dai cavi completamente integrati) pur essendo compatibile con la possibilità di utilizzare pneumatici WAM 650b fino a 61 mm. L'Ultra è l'opposto. È ottimizzata aerodinamicamente per pneumatici WAM 650b da 55-61 mm grazie al suo tubo obliquo più largo vicino allo pneumatico anteriore. Se preferisci uno pneumatico più piccolo, puoi utilizzare uno pneumatico 700c fino a un WAM da 46 mm. Racemax è più incentrato sulla velocità pura con reggisella aero dedicato e cavi completamente nascosti. L'Ultra combina il suo tubo sella aero con un reggisella tondo standard da 27,2 mm e i cavi sono parzialmente instradati esternamente, rendendolo più semplice quando si viaggia e l'avventura chiama.
Il telaio Primo presenta una geometria più ispirata alla strada, cavi parzialmente esterni, pur consentendo un'eccellente versatilità di ruote e pneumatici. Percorri le tue giornate più veloci con pneumatici 700c, quindi passa a 650b quando l'avventura chiama. La bici perfetta per tutti i gusti.
progettare nei dettagli
TAGLIO AERODINAMICO PERFETTO
Ritaglio aderente del tubo sella per proteggere la ruota posteriore e raggiungere la massima velocità.
ATTENZIONE ALLO SPAZIO
Nessuno spazio eccessivo tra pneumatico anteriore e tubo obliquo per una migliore transizione del flusso d'aria e meno turbolenza.
AMPIO PASSAGGIO RUOTA
L'Exploro originale ha stabilito lo standard odierno per un passaggio ruota fino a 54 mm. La Racemax ha fino a 61 mm con 650b"!
BASE TUBO OBLIQUO DA 75 MM
La sezione inferiore del tubo obliquo è larga 75 mm per proteggere completamente la borraccia.
SEZIONE TUBO OBLIQUO DA 50 MM
La sezione superiore del tubo obliquo si stringe fino a 50 mm per raccogliere il flusso d'aria proveniente dal pneumatico anteriore.
TUBO OBLIQUO SPECIFICO PER DIMENSIONI
Profondità ridotta nelle misure più piccole per mantenere la conformità del telaio e lasciare spazio per le borracce.
TUBO STERZO RASTREMATO
Il tubo sterzo ha le stesse dimensioni di una bici da strada, per uno sterzo stretto da 1 1/8"- 1 ¼" per un'aerodinamica ottimale.
CANNOTTO DI STERZO MAGGIORATO
All'interno del tubo sterzo aerodinamico è presente un cannotto di sterzo da 1 1/2" per la massima resistenza e rigidità.
SERIE STERZO MINMAX
Per adattare il cannottoo all'interno del tubo di sterzo, utilizziamo la serie sterzo MinMax personalizzata.
TESTA FORCELLA RASTREMATA
Le forme della testa della forcella non sono cambiate molto dai tempi dei freni a pattino. Ora che abbiamo i freni a disco, non abbiamo bisogno di quella massa di materiale e possiamo rimodellare la testa per una migliore resistenza, rigidità e peso. Oltre a una migliore aerodinamica.
LUNGHEZZA FORCELLA PURE-ROAD
Con la corona più corta, possiamo rendere le nostre forcelle più corte di 25 mm (1 pollice) rispetto ad altre bici gravel. Esattamente come una forcella da strada. Ciò offre una migliore rigidità, un peso inferiore, una geometria di sterzata più facile e una migliore aerodinamica.
FODERI POSTERIORI DOUBLE-DROP
Abbassando il fodero orizzontale lato trasmissione si migliora lo spazio tra pneumatico e pedivella. Abbassando anche l'altro lato si crea una struttura molto più efficiente dietro il BB per una maggiore rigidità e resistenza, oltre a un peso inferiore.
MOVIMENTO CENTRALE FILETTATO
La maggior parte delle nostre bici complete è dotata di BB filettati per un allineamento migliore e per evitare qualsiasi problema. Tuttavia evitiamo di incollare anelli in lega filettati nel carbonio (peso aggiunto, complessità e rischio di distacco). Leggi di più qui .
FRENO POSTERIORE DIRECT MOUNT
I telai standard richiedono un adattatore per usare un disco freno da 160 mm. Lo abbiamo integrato nel telaio, il che significa che non hai bisogno di componenti extra per fissare la pinza freno.
FRENO ANTERIORE DIRECT MOUNT
Le forcelle standard richiedono un adattatore flip-flop per impostare la dimensione corretta del disco del freno. Il nostro montaggio diretto preimposta la pinza per dischi da 160 mm senza componenti extra.
SUPPORTI PARAFANGHI INTEGRATI
Invisibili finché non ne hai bisogno. Perfetti per i nostri parafanghi personalizzati.
MORSETTO AUTOALLINEANTE
vite ad angolo autoregolante per forze di serraggio più elevate con coppia inferiore.
MORSETTO PER BINARIO RITCHEY
Il nuovo standard per le bici gravel, disponibile per binari tondi e ovali.
GEOMETRIE
| Size | XXS | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rider Height (cm) | 145-160 | 157-171 | 168-180 | 176-186 | 183-195 | 192 & up |
| Rider Height* (inches) | 4'9"-5'3" | 5'2"-5'7" | 5'6"-5'11" | 5'9"-6'1" | 6'0"-6'5" | 6'3 & up |
| Stack | 522 | 544 | 566 | 586 | 606 | 634 |
| Reach | 353 | 364 | 374 | 382 | 390 | 401 |
| "Road" Headtube | 125 | 147 | 161 | 180 | 201 | 230 |
| Headtube angle | 68.7 | 69.2 | 70.7 | 71.7 | 72.2 | 72.2 |
| Fork axle-crown | 375 | 375 | 375 | 375 | 375 | 375 |
| Front center | 597 | 612 | 607 | 612 | 622 | 642 |
| Rear center | 418 | 418 | 418 | 418 | 418 | 418 |
| BB drop | 77 | 77 | 77 | 75 | 73 | 73 |
| Toptube length | 501 | 518 | 536 | 549 | 563 | 582 |
| Seattube length | 463 | 463 | 490 | 518 | 545 | 572 |
| Seattube angle | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
* Le altezze dei ciclisti sono approssimative. Per una maggiore precisione, confronta stack/reach con la tua bici attuale o visita il tuo rivenditore 3T.
** La lunghezza della FORCELLA RaceMax è uguale a quella di una bici da strada standard, quindi questa lunghezza del TUBO STERZO può essere paragonata alle bici da strada. Per fare un confronto con le bici gravel con forcelle gravel standard, sottrarre 25 mm da queste lunghezze del tubo sterzo "da strada" per un confronto corretto.
