PRIMO
3T's most versatile bike.
PRIMO
La Primo ha cambiato per sempre il modo di guidare e gareggiare in gravel grazie alla sua aerodinamica e velocità senza pari, su strada e fuoristrada.
WPNT = verniciato a mano in Italia
SCEGLI IL TUO ASSEMBLAGGIO
WE PAINT!
Come ciclisti, sappiamo che l'estetica di una bici è qualcosa da prendere sul serio. Il colore giusto, i componenti giusti, tutto si aggiunge al pacchetto che ci fa saltare in sella più e più volte. Quindi sapevamo di essere pronti a riportare la verniciatura del telaio in casa, e che tutto dovesse essere a punto. Dalla qualità della vernice ai colori, alla lucentezza della finitura.
Ora possiamo dire con orgoglio WE PAINT (noi verniciamo). A partire dall'iconica gamma Primo WPNT, stiamo introducendo il nostro programma di verniciatura interna, a mano. Il programma WPNT ci garantisce di poter portare i migliori colori e i migliori design alle bici 3T, ora e in futuro.
TUTTO INIZIA DAGLI PNEUMATICI
Per realizzare la bici più veloce possibile, bisogna iniziare dagli pneumatici. La scelta degli pneumatici determina comfort e aderenza. Ma determina anche come modellare il telaio per reindirizzare il flusso d'aria.
Per progettare aerodinamicamente il telaio attorno agli pneumatici, devi sapere quali sono le loro REALI misure. Non quello che c'è sull'etichetta, ma come si adattano realmente. Questa è l'aerodinamica REALFAST. Ma non è facile, poiché la dimensione degli pneumatici dipende dal cerchio che usi, dalla pressione e ovviamente da quanto sono precise le dimensioni dichiarate dal produttore.
Abbiamo quindi effettuato centinaia di misurazioni per conoscere le larghezze reali degli pneumatici (che chiamiamo WAM - Larghezza misurata e RAM - Raggio misurato ) e le abbiamo utilizzate per progettare il telaio in base a misurazioni precise degli pneumatici.
La Primo è progettata per adattarsi a pneumatici da strada, ciclocross e gravel. Se l'avventura chiama, si possono usare ruote larghe 650b per massimizzare le capacità e il comfort della bici.
Controlla qui i valori massimi di WAM e RAM del Primo .
AERODINAMICA REALFAST
Perché l'aerodinamica è importante nei percorsi allroad (asfalto, gravel, strade tagliafuoco, single track)?
Fuori strada si può procedere lentamente, ma nei tratti di collegamento asfaltati è necessaria la velocità di guida su strada.
Se sei lento a causa delle pendenze, l'aerodinamica non ha molta importanza. Ma se è dovuto a venti frontali o trasversali, sei lento rispetto al terreno ma molto veloce rispetto all'aria ed è questo che determina la resistenza che provi (è esattamente per questo che sei lento).
La Primo è anche una fantastica bici da strada a pieno titolo. Quando la si usa per giri veloci su asfalto (in gruppo), qualsiasi vantaggio aerodinamico è apprezzato.
Non volevamo che la Primo fosse veloce solo in teoria, ma nel mondo reale. Quindi abbiamo testato a una velocità realistica di 20 mph (32 km/h) invece dei 30 mph (48 km/h standard) e abbiamo ottimizzato il telaio per le borracce (difficile fare lunghe e epiche pedalate senza). Abbiamo persino progettato la forma Sqaero per funzionare bene quando è coperta di fango! Il risultato? Una Primo fangosa con pneumatici da ghiaia tassellati da 40 mm e 2 borracce (linea rossa nel grafico) è più veloce della bici equivalente con tubo tondo pulito con pneumatici da strada lisci da 28 mm e senza borracce (linea grigia).
SQUAERO
La chiave della velocità della Primo è il tubo obliquo aerodinamico che è abbastanza largo da catturare il flusso d'aria proveniente dal grande pneumatico anteriore (un tubo obliquo sottile non toccherebbe nemmeno il flusso d'aria). Ma a 50 mm di larghezza, un profilo alare completo con un rapporto normale dovrebbe essere profondo 150-200 mm, causando troppa resistenza superficiale. Quindi abbiamo squadrato la coda, mantenendo la maggior parte delle prestazioni aerodinamiche con una sezione trasversale di 50x75 mm che è anche quasi perfetta per resistenza e rigidità; la nostra forma Sqaero. Il tubo obliquo largo aiuta anche a proteggere le borracce.
Le forme dei tubi Sqaero si ritrovano anche sul tubo sterzo, sul tubo sella, sui foderi verticali, sul reggisella e sulla forcella, per sfruttare al massimo i concetti REALFAST su tutta la piattaforma.
PRIMO contro RACEMAX, EXTREMA e ULTRA
Racemax, Ultra ed Extrema hanno tutti una geometria specifica per la ghiaia. La nostra Racemax è stata sviluppata per essere la migliore sul gravel veloce, dove le velocità sono più elevate. L'Extrema eccelle nelle avventure veloci e nelle gare più difficili su gravel, mentre la Ultra unisce il passaggio ampio degli pneumatici con un'aerodinamica ottimizzata per gestire i terreni più difficili.
Il telaio Primo presenta una geometria ispirata alla strada, pur consentendo un'eccellente versatilità di ruote e pneumatici. Percorri le tue giornate più veloci con pneumatici 700c, quindi passa a 650b quando l'avventura chiama. Primo, la tua bici polivalente perfetta.
progettare nei dettagli
STELI FORCELLA SQUAREO
Profilo aerodinamico della forcella Sqaero, perfetto per convogliare il flusso d'aria attorno alla ruota anteriore e aumentare la rigidità della forcella.
TUBO STERZO, TUBO OBLIQUO E TUBO SELLA SQUAREO
La forma del telaio Squareo completa le lame della forcella aerodinamica
FODERO POSTERIORE ABBASSATO SUL LATO TRASMISSIONE
Abbassando il fodero orizzontale lato trasmissione si migliora lo spazio tra pneumatico e pedivella.
PASSAGGIO RUOTA
Adatto a pneumatici fino a 700 x 46 mm e persino 27,5” x 51 mm (2,0”), mantenendo 4 mm tra qualsiasi parte del telaio e il pneumatico.
COMPATIBILITÀ 1X E 2X
Trasmissione 1x per semplicità ed efficienza - compatibile con gruppo 2x
EXPANDER REGGISELLA
Ottimizzato aerodinamicamente e facile da usare, proprio come sulla Strada
MOVIMENTO CENTRALE FILETTATO
Tutte le bici complete Primo sono dotate di movimento centrale filettato senza anelli in lega nel carbonio (evitando peso aggiuntivo, complessità e rischio di distacco).
MORSETTO PER BINARIO RITCHEY
Disponibile per binari rotondi e ovali.
2 POSIZIONI PER LE BORRACCE
Quando si utilizza un portaborraccia, scegliere la posizione più bassa del tubo obliquo per ottenere il miglior vantaggio aerodinamico
SPECIFICHE TELAIO
Per le specifiche del telaio, la compatibilità dei componenti, le distanze, ecc., controlla le nostre PRIMO FRAME SPECIFICATIONS . Le informazioni sulla geometria sono riportate di seguito
GEOMETRIE
| Size | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Rider Height (cm) | 157-170 | 168-180 | 178-191 | 188-201 |
| Rider Height* (inches) | 5'2"-5'7" | 5'6"-5'11" | 5'10"-6'3" | 6'2"-6'7" |
| Max. BB to saddle rail** (mm) | 763 | 790 | 818 | 845 |
| Stack | 517 | 546 | 575 | 604 |
| Reach | 366 | 378 | 390 | 402 |
| Headtube angle | 69.5 | 71.1 | 72.5 | 72.5 |
| Fork rake | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Fork axle-crown | 395 | 395 | 395 | 395 |
| Front center | 591 | 598 | 606 | 627 |
| Rear center | 415 | 415 | 415 | 415 |
| BB drop | 70 | 70 | 70 | 70 |
| Headtube length | 101 | 125 | 150 | 180 |
| Toptube length | 529 | 550 | 571 | 592 |
| Seattube length | 463 | 490 | 518 | 545 |
| Seattube angle | 72.5 | 72.5 | 72.5 | 72.5 |