ULTRA
Designed to be unstoppable, without stopping to be fast
ULTRA
Se sei come noi, ami pedalare su terreni accidentati ma vivi in una giungla più urbana. Quindi hai bisogno di una bici che sia veloce su strada e capace fuori strada.
Abbiamo progettato l'Ultra per montare pneumatici 650b larghi 55-61 mm: l'intero pacchetto aerodinamico è realizzato attorno a questi per mantenere elevata la velocità su strada. Se pedali su terreni meno estremi, puoi anche montare pneumatici 700c fino a 46 mm WAM (With As Measured).
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TUTTO INIZIA DAL PNEUMATICO
Per realizzare la bici gravel più veloce possibile, bisogna iniziare con lo pneumatico. La scelta dello pneumatico determina comfort e aderenza. Ma determina anche come modellare il telaio per reindirizzare il flusso d'aria.
Per progettare aerodinamicamente il telaio attorno agli pneumatici, devi sapere quali sono le loro REALI misure. Non quello che c'è sull'etichetta, ma come si adattano realmente. Questa è l'aerodinamica REALFAST. Ma non è facile, poiché la dimensione degli pneumatici dipende dal cerchio che usi, dalla pressione e ovviamente da quanto sono precise le dimensioni dichiarate dal produttore.
Abbiamo quindi effettuato centinaia di misurazioni per conoscere le larghezze reali degli pneumatici (che chiamiamo WAM - Larghezza misurata e RAM - Raggio misurato ) e le abbiamo utilizzate per progettare il telaio.
Informazioni sulla massima autorizzazione sono disponibili qui .
QUINDI DI CHE PNEUMATICO HAI BISOGNO?
La dimensione più importante è il WAM, in quanto è direttamente correlato alla trazione, alla resistenza alle forature, all'aerodinamica e alla resistenza al rotolamento. Il WAM di cui hai bisogno dipende da tre fattori:
1. Terreno (trazione, resistenza alle forature)
2. Abilità del pilota (quanta aderenza è necessaria per il controllo)
3. Velocità del ciclista (più si va piano, più si urta/sprofonda nel terreno)
Il grafico a sinistra indica il WAM di cui hai bisogno; un'analisi più approfondita può essere trovata qui .
I nostri pneumatici preferiti per l'Ultra per ogni WAM e diverse larghezze del cerchio sono disponibili qui .
Si prega di notare che l'utilizzo di un deragliatore anteriore (in particolare nella versione elettronica) limiterà la larghezza degli pneumatici che è possibile montare.
AERODINAMICA REALFAST
L'Ultra è stata una delle nostre sfide aerodinamiche più difficili. Iniziamo con enormi pneumatici da 55-61 mm (650b) e poi rendiamo la bici aerodinamica. Non c'è niente che possiamo fare con gli pneumatici, sono grandi e i tasselli non aiutano. Ciò che possiamo fare, tuttavia, è prendere il flusso d'aria disordinato che esce dalla ruota anteriore e cercare di catturarlo e reindirizzarlo. Ecco perché vedrai il tubo obliquo largo 60 mm nascosto dietro la ruota anteriore, che diventa ancora più largo man mano che si avvicina al BB.
Combinando questo con il tubo sterzo con un profilo aerodinamico decentrato insieme a un sacco di altri trucchi, ottieni una bici che sembra molto più veloce di quanto il tuo cervello possa calcolare. Perché siamo onesti, quando vedi quelle gomme, il tuo cervello si prepara per quella lenta e noiosa prestazione asfaltata di una mountain bike. Ma grazie alla tua posizione di guida, all'aerodinamica, alla rigidità del BB e allo stretto fattore Q, l'Ultra sembra effettivamente al 100% una bici da strada quando vuoi andare veloce. Anche quando è fangosa.
ULTRA CONTRO RACEMAX, EXTREMA E PRIMO
Ultra rispetto alla Racemax (Integrale): geometria e vestibilità simili, anima diversa. Il telaio Racemax è più veloce con pneumatici WAM da 35-46 mm. Con questa configurazione, la sua velocità massima compete con le migliori bici da strada in circolazione (grazi anche dai cavi completamente integrati) pur essendo compatibile con pneumatici WAM 650b fino a 61 mm. L'Ultra è l'opposto. È ottimizzata aerodinamicamente per pneumatici WAM 650b da 55-61 mm grazie al suo tubo obliquo più largo vicino allo pneumatico anteriore. Se preferisci uno pneumatico più piccolo, puoi utilizzare un 700c fino a un WAM da 46 mm. Inoltre, l'Ultra combina il suo tubo sella aerodinamico con un reggisella rotondo in modo da poter montare un reggisella standard, telescopico o ammortizzato e i cavi sono parzialmente esterni per mantenere un po' più semplice la manutenzione quando si viaggia e l'avventura chiama.
L' Extrema è progettata attorno a pneumatici da 29" (l'ideale è 50-57 mm) che offrono la stessa trazione di una MTB da cross-country di alta gamma e non sono compatibili con 650b. La posizione in sella del ciclista è ottimizzata per terreni più difficili e, con il suo telaio made in Italy, i fori filettati della forcella e il reggisella rotondo, è la bici perfetta per gare difficili e avventure veloci.
Il telaio Primo presenta una geometria più ispirata alla strada, pur consentendo un'eccellente versatilità di ruote e pneumatici. Percorri le tue giornate più veloci con pneumatici 700c, quindi passa a 650b quando l'avventura chiama. La bici perfetta per tutti i gusti.
Design nei dettagli
TAGLIO AERODINAMICO PERFETTO
Ritaglio aderente del tubo sella per proteggere la ruota posteriore e raggiungere la massima velocità.
ATTENZIONE ALLO SPAZIO
Nessuno spazio eccessivo tra pneumatico anteriore e tubo obliquo per una migliore transizione del flusso d'aria e meno turbolenza.
AMPIO PASSAGGIO RUOTA
L'Exploro originale ha stabilito lo standard odierno per un passaggio per pneumatici fino a 51 mm. L'Ultra ha una spazio fino a 61 mm (pneumatici 650b)!
COLLO TUBO OBLIQUO DA 60 MM
I colli superiori del tubo obliquo si abbassano fino a 60 mm per raccogliere il flusso d'aria proveniente dallo pneumatico anteriore.
BASE TUBO OBLIQUO DA 75 MM
Il profilo aerodinamico del tubo obliquo inferiore è largo 75 mm per proteggere completamente la borraccia.
TUBO OBLIQUO SPECIFICO PER DIMENSIONI
Profondità ridotta nelle misure più piccole per mantenere la conformità del telaio e lasciare spazio per le bottiglie.
TESTA FORCELLA RASTRAMATA
Le forme della testa della forcella non sono cambiate molto da quando i freni venivano montati lì. Ora che abbiamo i freni a disco, non abbiamo bisogno di quella massa di materiale e possiamo rimodellare la corona per una migliore resistenza, rigidità e peso. Oltre a una migliore aerodinamica.
LUNGHEZZA FORCELLA PURE-ROAD
Con la testa più corta, possiamo rendere le nostre forcelle più corte di 25 mm (1 pollice) rispetto ad altre bici gravel. Esattamente come una forcella da strada. Ciò offre una migliore rigidità, un peso inferiore, una geometria di sterzata più facile e una migliore aerodinamica.
FODERI POSTERIORI DOUBLE-DROP
Abbassando il fodero orizzontale lato trasmissione si migliora lo spazio tra pneumatico e pedivella. Abbassando anche l'altro lato si crea una struttura molto più efficiente dietro il BB per una maggiore rigidità e resistenza, oltre a un peso inferiore.
BB FILETTATO
La maggior parte delle nostre bici complete è dotata di BB filettati per un allineamento migliore e per evitare qualsiasi problema. Tuttavia evitiamo di incollare anelli in lega filettati nel carbonio (peso aggiunto, complessità e rischio di distacco). Leggi di più qui .
FRENO POSTERIORE DIRECT MOUNT
I telai standard richiedono un adattatore per usare un disco freno da 160 mm. Lo abbiamo integrato nel telaio, il che significa che non hai bisogno di componenti extra per fissare la pinza del freno.
FRENO ANTERIORE DIRECT MOUNT
Le forcelle standard richiedono un adattatore flip-flop per impostare la dimensione corretta del disco del freno. Il nostro montaggio diretto preimposta la pinza per dischi da 160 mm senza componenti extra.
SUPPORTI PARAFANGHI INTEGRATI
Invisibili finché non ne hai bisogno. Perfetti per i nostri parafanghi personalizzati.
MORSETTO A CUNEO AUTOALLINEANTE
Angolo del bullone autoregolante per forze di serraggio più elevate con coppia inferiore.
TUBO SELLA AERO + REGGISELLA TONDO
Il tubo sella è aerodinamico ma si adatta a un reggisella rotondo da 27,2 mm, per cui sono disponibili numerose opzioni di reggisella tondo, telescopico o ammortizzato.
GEOMETRIE
| Size | 48 | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rider Height (cm) | 145-160 | 157-171 | 168-180 | 176-186 | 183-195 | 192 & up |
| Rider Height* (inches) | 4'9"-5'3" | 5'2"-5'7" | 5'6"-5'11" | 5'9"-6'1" | 6'0"-6'5" | 6'3 & up |
| Stack | 520 | 542 | 564 | 584 | 604 | 632 |
| Reach | 351 | 362 | 373 | 381 | 388 | 399 |
| "Road" Headtube | 122 | 142 | 158 | 175 | 196 | 225 |
| Headtube angle | 68.5 | 69.5 | 71.0 | 72.0 | 72.5 | 72.5 |
| Fork axle-crown | 375 | 375 | 375 | 375 | 375 | 375 |
| Front center | 597 | 606 | 602 | 607 | 616 | 636 |
| Rear center | 419 | 419 | 419 | 419 | 419 | 419 |
| BB drop | 79 | 79 | 77 | 77 | 75 | 75 |
| Toptube length | 510 | 527 | 545 | 559 | 574 | 593 |
| Seattube length | 436 | 463 | 490 | 518 | 549 | 576 |
| Seattube angle | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
** La lunghezza della Ultra FORK è uguale a quella di una bici da strada standard, quindi questa lunghezza del TUBO STERZO può essere paragonata alle bici da strada. Per fare un confronto con le bici gravel con forcelle gravel standard, sottrarre 25 mm da queste lunghezze del tubo sterzo "da strada" per un confronto corretto.
