configurazione meccanica Shimano 1x con una gamma di rapporti estremamente ampia per coloro che apprezzano semplicità e versatilità. Con ruote da 700c.
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Tutto quello che devi fare è:
1 - inserire la ruota anteriore
2 - montare il manubrio sull'attacco manubrio
3 - installare il
reggisella
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Scegliere la giusta misura di bici è fondamentale per una pedalata comoda e piacevole. Usa questa tabella per scegliere la misura adatta al tuo corpo. Nota bene, questo è solo un suggerimento. Per ottenere i migliori risultati, ti consigliamo una messa in sella con un esperto.
| Size | XXS | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Rider Height (cm) | 145-160 | 157-171 | 168-180 | 176-186 | 183-195 | 192 & up |
| Rider Height* (inches) | 4'9"-5'3" | 5'2"-5'7" | 5'6"-5'11" | 5'9"-6'1" | 6'0"-6'5" | 6'3 & up |
| Stack | 520 | 542 | 564 | 584 | 604 | 632 |
| Reach | 351 | 362 | 373 | 381 | 388 | 399 |
| "Road" Headtube | 122 | 142 | 158 | 175 | 196 | 225 |
| Headtube angle | 68.5 | 69.5 | 71.0 | 72.0 | 72.5 | 72.5 |
| Fork axle-crown | 375 | 375 | 375 | 375 | 375 | 375 |
| Front center | 597 | 606 | 602 | 607 | 616 | 636 |
| Rear center | 419 | 419 | 419 | 419 | 419 | 419 |
| BB drop | 79 | 79 | 77 | 77 | 75 | 75 |
| Toptube length | 510 | 527 | 545 | 559 | 574 | 593 |
| Seattube length | 436 | 463 | 490 | 518 | 549 | 576 |
| Seattube angle | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
Ritaglio aderente del tubo sella per proteggere la ruota posteriore e raggiungere la massima velocità.
Nessuno spazio eccessivo tra pneumatico anteriore e tubo obliquo per una migliore transizione del flusso d'aria e meno turbolenza.
L'Exploro originale ha stabilito lo standard odierno per una passaggio per pneumatici fino a 51 mm. L'Ultra ospita fino a 61 mm (pneumatici 650b)!
I colli superiori del tubo obliquo si abbassano fino a 60 mm per raccogliere il flusso d'aria proveniente dallo pneumatico anteriore.
Il profilo aerodinamico del tubo obliquo inferiore è largo 75 mm per proteggere completamente la borraccia.
Profondità ridotta nelle misure più piccole per mantenere la conformità del telaio e lasciare spazio per le bottiglie.
Le forme della testa della forcella non sono cambiate molto da quando i freni venivano montati lì. Ora che abbiamo i freni a disco, non abbiamo bisogno di quella massa di materiale e possiamo rimodellare la testa per una migliore resistenza, rigidità e peso. Oltre a una migliore aerodinamica.
Con la testa più corta, possiamo rendere le nostre forcelle più corte di 25 mm (1 pollice) rispetto ad altre bici gravel. Esattamente come una forcella da strada. Ciò offre una migliore rigidità, un peso inferiore, una geometria di sterzata più facile e una migliore aerodinamica.
Abbassando il fodero orizzontale lato trasmissione si migliora lo spazio tra pneumatico e pedivella. Abbassando anche l'altro lato si crea una struttura molto più efficiente dietro il BB per una maggiore rigidità e resistenza, oltre a un peso inferiore.
La maggior parte delle nostre bici complete è dotata di BB filettati per un allineamento migliore e per evitare qualsiasi problema. Tuttavia evitiamo di incollare anelli in lega filettati nel carbonio (peso aggiunto, complessità e rischio di distacco). Leggi di più qui .
I telai standard richiedono un adattatore per usare un disco freno da 160 mm. Lo abbiamo integrato nel telaio, il che significa che non hai bisogno di componenti extra per fissare la pinza del freno.
Le forcelle standard richiedono un adattatore flip-flop per impostare la dimensione corretta del disco del freno. Il nostro montaggio diretto preimposta la pinza per dischi da 160 mm senza componenti extra.
Invisibili finché non ne hai bisogno. Perfetti per i nostri parafanghi personalizzati.
Angolo del bullone autoregolante per forze di serraggio più elevate con coppia inferiore.
Il tubo sella è aerodinamico ma si adatta a un reggisella rotondo da 27,2 mm, per cui sono disponibili numerose opzioni di reggisella tondo, telescopico o ammortizzato.
