ULTRA-BOOST
Puoi guidare l'Ultra Boost proprio come una normale bici da gravel estremo, ampliando così i tuoi orizzonti.
Ultra Boost Urban ha le stesse capacità di Ultra Boost, solo con una posizione più verticale, ideale per gli spostamenti quotdiani o per garantire un controllo maggiore.
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LA SPINTA NASCOSTA
Recensione dopo recensione e premio dopo premio, elogiano la guida leggera, reattiva e divertente dell'Exploro Ultra. Quindi, quando è arrivato il momento di realizzare una versione e-bike, non volevamo cambiare nulla: stessa geometria, stesse forme dei tubi aerodinamici, stessa sterzata agile.
Ma grazie al sistema e-bike nascosto all'interno, hai un po' di potenza extra a portata di mano. Fai quella deviazione, scala quella montagna o semplicemente fai un "viaggio senza sudore" per andare al lavoro e un ottimo allenamento sulla via del ritorno.
PERCHÉ AVERE UNA SPINTA?
Amiamo guidare la nostra Ultra verso l'ignoto. Ogni cima di montagna conquistata è il risultato del tuo sforzo. Tuttavia, a volte ci chiediamo cosa ci sia oltre quell'ultima cima e il Boost ci aiuta a scoprirlo.
Altri potrebbero amare pedalare con un gruppo di amici ma non vogliono che aspettino in cima alle salite. Un po' di Boost in più vi consente di arrivare tutti insieme.
Oppure forse ti piace andare al lavoro in bici ma vuoi arrivare fresco. Boost ti consente di arrivare in ufficio senza sudare e di goderti un allenamento avventuroso sulla via del ritorno (dopotutto è molto più efficiente in termini di tempo che guidare e dover andare in palestra dopo).
PER UNO SFORZO SENZA SFORZO
Tutti i modelli Ultra Boost e Ultra Boost Urban sono dotati del sistema Mahle X20 : 55 Nm di coppia, batteria da 350 Wh che offre una spinta aggiuntiva alle gambe e aiuta a mantenere basso il peso, con le bici complete Ultra Boost a partire da circa 12 kg (modello Ultra Boost Urban Force AXS con ruote in carbonio i28, taglia 54, senza pedali).
Il sistema Mahle X20 offre connettività BT e ANT+ (compatibile con Garmin), 3 "modalità di potenza predefinite" specifiche per Ultra Boost e Ultra Boost Urban + una quarta modalità, completamente personalizzabile tramite l'app MySmartBike.
Con una gestione della potenza relativamente delicata, è facile raggiungere più di 150 km e 2000 m di altitudine*
Se hai bisogno di una maggiore autonomia della batteria, puoi acquistare separatamente un estensore per batteria Mahle da 173 Wh (solo 1,1 kg da installare sul portaborraccia del tubo sella), aumentando l'autonomia della bici del 50%.
*media per un ciclista di peso inferiore a 75 kg, su un percorso collinare veloce su ghiaia/asfalto, considerando il limite di velocità UE di 25 km/h
TUTTO INIZIA DAGLI PNEUMATICI
Per realizzare la bici gravel più veloce possibile, bisogna iniziare dagli pneumatici. La scelta degli pneumatici determina comfort e aderenza, ma determina anche come modellare il telaio per reindirizzare il flusso d'aria.
Per progettare aerodinamicamente il telaio attorno agli pneumatici, devi sapere quali sono le loro REALI misure. Non quello che c'è sull'etichetta, ma come si adattano realmente. Questa è l'aerodinamica REALFAST. Tuttavia, non è facile, poiché la dimensione degli pneumatici dipende dal cerchio che usi, dalla pressione degli pneumatici e, naturalmente, da quanto sono precise le dimensioni dichiarate dal produttore.
Abbiamo effettuato centinaia di misurazioni per conoscere le larghezze reali degli pneumatici (che chiamiamo WAM - Larghezza misurata e RAM - Raggio misurato ) e abbiamo progettato il telaio attorno a tali dati.
Informazioni sulla massima autorizzazione sono disponibili qui .
AERODINAMICA REALFAST
L'Ultra è stata la nostra sfida aerodinamica più difficile fino ad oggi. Iniziamo con enormi pneumatici da 55-61 mm e poi rendiamo la bici aerodinamica. Non c'è niente che possiamo fare con gli pneumatici, sono grandi e i tasselli non aiutano. Ciò che possiamo fare è prendere il pasticcio del flusso d'aria che esce dalla ruota anteriore e cercare di catturarlo e reindirizzarlo. Ecco perché vedrai il tubo obliquo largo 60 mm posizionato molto vicino alla ruota anteriore, che si allarga ulteriormente man mano che si avvicina al BB.
Combinando questo con il tubo sterzo con un profilo aerodinamico decentrato insieme a un sacco di altri trucchi, ottieni una bici che sembra molto più veloce di quanto il tuo cervello possa calcolare. Perché siamo onesti, quando vedi quelle gomme, il tuo cervello si prepara per quella lenta e noiosa prestazione asfaltata di una mountain bike. Ma grazie alla tua posizione di guida, all'aerodinamica, alla rigidità del BB e allo stretto fattore Q, l'Ultra sembra effettivamente al 100% una bici da strada quando vuoi andare veloce. Anche quando è fangosa.
La versione Urban offre tutte le caratteristiche sopra elencate unite a un manubrio piatto in carbonio per una posizione più eretta (perfetta per i pendolari o semplicemente per pedalate più rilassate) o semplicemente per un controllo ancora maggiore quando il percorso diventa difficile.
Design nei dettagli
BASE TUBO OBLIQUO DA 75 MM
Il profilo aerodinamico del tubo obliquo inferiore è largo 75 mm per proteggere completamente la borraccia.
COLLO TUBO OBLIQUIO DA 60 MM
I colli superiori del tubo obliquo si abbassano fino a 60 mm per raccogliere il flusso d'aria proveniente dallo pneumatico anteriore.
TUBO OBLIQUO SPECIFICO PER DIMENSIONI
Profondità ridotta nelle misure più piccole per mantenere la conformità del telaio e lasciare spazio per le bottiglie.
TAGLIO AERODINAMICO PERFETTO
Ritaglio aderente del tubo sella per proteggere la ruota posteriore e raggiungere la massima velocità.
ATTENZIONE ALLO SPAZIO
Nessuno spazio eccessivo tra pneumatico anteriore e tubo obliquo per una migliore transizione del flusso d'aria e meno turbolenza.
AMPIO PASSAGGIO RUOTA
L'Exploro originale ha stabilito lo standard odierno per una passaggio degli pneumatici fino a 54 mm. L'Ultra ne ha fino a 61 mm!
TESTA FROCELLA MINIMALISTA
Le forme della testa della forcella non sono cambiate molto da quando i freni venivano montati lì. Ora che abbiamo i freni a disco, non abbiamo bisogno di quella massa di materiale e possiamo rimodellare la corona per una migliore resistenza, rigidità e peso. Oltre a una migliore aerodinamica.
LUNGHEZZA FORCELLA PURE-ROAD
Con la corona più corta, possiamo rendere le nostre forcelle più corte di 25 mm (1 pollice) rispetto ad altre bici gravel. Esattamente come una forcella da strada. Ciò offre una migliore rigidità, un peso inferiore, una geometria di sterzata più facile e una migliore aerodinamica.
FODERI POSTERIORI DOUBLE-DROP
Abbassando il fodero orizzontale lato trasmissione si migliora lo spazio tra pneumatico e pedivella. Abbassando anche l'altro lato si crea una struttura molto più efficiente dietro il BB per una maggiore rigidità e resistenza, oltre a un peso inferiore.
FRENO POSTERIORE DIRECT MOUNT
I telai standard richiedono un adattatore per usare un disco freno da 160 mm. Lo abbiamo integrato nel telaio, il che significa che non hai bisogno di compenenti extra per fissare la pinza del freno.
FRENO ANTERIORE DIRECT MOUNT
Le forcelle standard richiedono un adattatore flip-flop per impostare la dimensione corretta del disco del freno. Il nostro montaggio diretto preimposta la pinza per dischi da 160 mm senza componenti extra.
MORSETTO A CUNEO AUTOALLINEANTE
Angolo del bullone autoregolante per forze di serraggio più elevate con coppia inferiore.
TUBO SELLA AERO + REGGISELLA TONDO
Il tubo sella è aerodinamico ma si adatta a un reggisella rotondo da 27,2 mm, per cui sono disponibili numerose opzioni di reggisella tondo, telescopico o ammortizzato.
GEOMETRIE
| Taglia | 48 | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Altezza del ciclista (cm) | 145-160 | 157-171 | 168-180 | 176-186 | 183-195 | 192 e oltre |
| Altezza del ciclista* (pollici) | Altezza: 4'9"-5'3" | Altezza: 1,57-1,70 m | Altezza: 1,78-1,80 m | Altezza: 1,75-1,85 m | Altezza: 183-196 cm | 6'3 e oltre |
| Stack | 520 | 542 | 564 | 584 | 604 | 632 |
| Reach | 351 | 362 | 373 | 381 | 388 | 399 |
| Tubo sterzo "Strada" | 122 | 142 | 158 | 175 | 196 | 225 |
| Angolo del tubo sterzo | 68,5 | 69,5 | 71.0 | 72.0 | 72.5 | 72.5 |
| Forcella asse-corona | 375 | 375 | 375 | 375 | 375 | 375 |
| Davanti al centro | 597 | 606 | 602 | 607 | 616 | 636 |
| Centro posteriore | 419 | 419 | 419 | 419 | 419 | 419 |
| BB Drop | 79 | 79 | 77 | 77 | 75 | 75 |
| Lunghezza del tubo superiore | 510 | 527 | 545 | 559 | 574 | 593 |
| Lunghezza del tubo sella | 436 | 463 | 490 | 518 | 549 | 576 |
| Angolo del tubo sella | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
** La lunghezza della Ultra FORK è uguale a quella di una bici da strada standard, quindi questa lunghezza del TUBO STERZO può essere paragonata alle bici da strada. Per fare un confronto con le bici gravel con forcelle gravel standard, sottrarre 25 mm da queste lunghezze del tubo sterzo "da strada" per un confronto corretto.