Racemax Boost Italia
LA BICI GRAVEL PIÙ VELOCE DI PRODUZIONE ITALIANA, SOLO PIÙ VELOCE
RACEMAX BOOST ITALIA
Sviluppato e realizzato nel nostro stabilimento italiano, utilizzando la tecnologia proprietaria Filament Winding + RTM, che offre una sensazione di estrema reattività e un aspetto sorprendente.
Progettata per i ciclisti e gli agonisti più esigenti, per essere i più veloci su qualsiasi combinazione di asfalto, ghiaia e sterrato, con passaggio cavi interno e pulito.
Puoi guidare la Racemax Boost proprio come la tua normale bici gravel italiana Racemax, solo più lontano e più velocemente.
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LA SPINTA NASCOSTA
Recensione dopo recensione e premio dopo premio, elogiano la guida leggera, reattiva e divertente della Racemax. Quindi, quando è arrivato il momento di realizzare una versione ane-bike, non volevamo cambiare nulla: stessa geometria, stesse forme dei tubi aerodinamici, stessa sterzata agile. Ora stiamo producendo il nostro telaio Racemax Boost in Italia, offrendo la stessa sensazione super reattiva della nostra Racemax Italia Integrale.
Ma grazie al sistema e-bike nascosto all'interno, hai un po' di potenza extra a portata di mano. Fai quella deviazione, scala quella montagna o fai un "viaggio senza sudore" per andare al lavoro e un ottimo allenamento sulla via del ritorno.
3T TECNOLOGIA PIÙ INTEGRALE
Far passare i cavi internamente può essere una bella cosa e potenzialmente ridurre la resistenza aerodinamica, ma che senso ha se si finisce con un tubo sterzo molto largo e ingombrante con cuscinetti sovradimensionati per alloggiare i cavi? Inoltre, solitamente i sistemi integrati rendono la manutenzione e le regolazioni della posizione del ciclista un incubo.
Il nostro sistema MORE Integrale utilizza esattamente la stessa forma del tubo sterzo per i cavi interni ed esterni e ti offre tutti i vantaggi senza gli svantaggi:
- È possibile apportare piccole regolazioni in altezza alla MORE Integrale senza scollegare o modificare le dimensioni dei tubi dei freni.
- È possibile sostituire più lunghezze di attacco manubrio Integrale senza dover scollegare e spurgare i tubi dei freni.
- Hai la libertà di scegliere una qualsiasi delle nostre barre 3T INTEGRALE che meglio si adatta all'ergonomia e alla funzionalità che desideri.
- Se la tua avventura ti porta lontano da casa, l'attacco manubrio MORE può essere completamente rimosso per viaggiare, senza dover scollegare i tubi dei freni.
- L'attacco manubrio MORE è compatibile con i gruppi elettronici Sram e Shimano 1X e 2X o con i gruppi meccanici 1x
- Supporto GPS K-Edge dedicato incluso Ulteriori informazioni
PERCHÉ OTTENERE UNA SPINTA?
Amiamo guidare la nostra Racemax verso l'ignoto. Ogni cima di montagna conquistata è il risultato del tuo sforzo. Tuttavia, a volte ci chiediamo cosa ci sia oltre quell'ultima cima e il Boost extra ci aiuta a scoprirlo.
Altri potrebbero amare pedalare con un gruppo di amici ma non vogliono che aspettino in cima alle salite. Un po' di Boost in più vi consente di arrivare tutti insieme.
Oppure forse ti piace andare al lavoro in macchina ma vuoi arrivare fresco. Boost ti consente di arrivare in ufficio senza sudare e di goderti un allenamento avventuroso sulla via del ritorno (dopotutto è molto più efficiente in termini di tempo che guidare e dover andare in palestra dopo).
GAMBE SUPER OGNI GIORNO!
Tutti i modelli Racemax Boost Italia sono dotati del sistema Mahle X20 : 55 Nm di coppia, batteria da 236 Wh che offre una spinta aggiuntiva alle gambe e aiuta a mantenere basso il peso, con le bici complete Racemax Boost Italia che partono da circa 12 kg (Racemax Boost Italia Rival XPLR AXS, 54 cm senza pedali).
Il sistema Mahle X20 offre connettività BT e ANT+ (compatibile con Garmin), 3 "modalità di potenza predefinite" specifiche per Racemax Boost Italia + una quarta modalità, completamente personalizzabile tramite l'app MySmartBike. Con una gestione dell'alimentazione relativamente delicata, è facile raggiungere più di 150 km e 2000 m di altitudine*Se hai bisogno di un'autonomia della batteria ancora maggiore, è possibile installare un range extender Mahle da 173 Wh (1,1 kg) nella parte inferiore del tubo obliquo per aumentare l'autonomia della bici del 70%. Il posizionamento del range extender crea spazio disponibile per installare due portaborracce all'interno del triangolo del telaio per un accesso più facile. I range extender possono essere acquistati separatamente.
*media per un ciclista di peso inferiore a 75 kg, su un percorso collinare veloce su ghiaia/asfalto, considerando il limite di velocità UE di 25 km/h
TUTTO COMINCIA DAGLI PNEUMATICI
Per realizzare la bici gravel più veloce possibile, bisogna iniziare dagli pneumatici. La scelta degli pneumatici determina comfort e aderenza, ma determina anche come modellare il telaio per reindirizzare il flusso d'aria.
Per progettare aerodinamicamente il telaio attorno agli pneumatici, devi sapere quali sono le loro REALI misure. Non quello che c'è sull'etichetta, ma come si adattano realmente. Questa è l'aerodinamica REALFAST. Tuttavia, non è facile, poiché la dimensione degli pneumatici dipende dal cerchio che usi, dalla pressione degli pneumatici e, naturalmente, da quanto sono precise le dimensioni dichiarate dal produttore.
Abbiamo effettuato centinaia di misurazioni per conoscere le larghezze reali degli pneumatici (che chiamiamo WAM - Larghezza misurata e RAM - Raggio misurato ) e abbiamo progettato il telaio attorno a tali dati.
Informazioni sulla massima autorizzazione sono disponibili qui .
AERODINAMICA REALFAST
Partendo dai nostri pneumatici preferiti, abbiamo quindi progettato un ritaglio della ruota posteriore perfettamente aderente (con spazio per il fango, ovviamente) e un tubo obliquo molto vicino per catturare il flusso d'aria proveniente dallo pneumatico anteriore. Abbiamo aggiunto un tubo sterzo super stretto (ma con un grande sterzo al suo interno), una forcella multiforme e dettagli aerodinamici dal fodero verticale al reggisella e dalla borraccia schermata ai supporti dei freni ad attacco diretto.
La cosa più importante è che l'abbiamo progettato per velocità di guida realistiche, velocità del vento, larghezze degli pneumatici, posizioni delle bombole e persino per il fango. Non ci interessa se è teoricamente veloce nella galleria del vento con specifiche di fantasia. Ci interessa se è veloce come lo guidi in condizioni reali.
progettare nei dettagli
BASE TUBO OBLIQUO DA 75 MM
Il profilo aerodinamico del tubo obliquo inferiore è largo 75 mm per proteggere completamente la borraccia.
COLLO TUBO DOWNTUBE DA 46 MM
Il collo del tubo obliquo superiore si abbassa fino a 46 mm per raccogliere il flusso d'aria proveniente dallo pneumatico anteriore.
TUBO OBLIQUO SPECIFICO PER DIMENSIONI
Profondità ridotta nelle misure più piccole per mantenere la conformità del telaio e lasciare spazio per le bottiglie.
TAGLIO AERODINAMICO PERFETTO
Ritaglio aderente per proteggere la ruota posteriore e raggiungere la massima velocità.
ATTENZIONE ALLO SPAZIO
Nessuno spazio eccessivo tra pneumatico anteriore e tubo obliquo per una migliore transizione del flusso d'aria e meno turbolenza.
GRANDE LIQUIDAZIONE
L'Exploro originale ha stabilito lo standard odierno per una luce libera fino a 54 mm. Il RaceMax ha una luce libera fino a 61 mm!
CORONA MINIMALISTA
Le forme della corona della forcella non sono cambiate molto da quando i freni sono stati montati lì. Ora che abbiamo i freni a disco, non abbiamo bisogno di quella massa di materiale e possiamo rimodellare la corona per una migliore resistenza, rigidità e peso. Oltre a una migliore aerodinamica.
LUNGHEZZA FORCELLA PURE-ROAD
Con la corona più corta, possiamo rendere le nostre forcelle più corte di 25 mm (1 pollice) rispetto ad altre bici gravel. Esattamente come una forcella da strada. Ciò offre una migliore rigidità, un peso inferiore, una geometria di sterzata più facile e una migliore aerodinamica.
FODERI POSTERIORI A DOPPIA CADUTA
Abbassando il fodero orizzontale lato trasmissione si migliora lo spazio tra pneumatico e pedivella. Abbassando anche l'altro lato si crea una struttura molto più efficiente dietro il BB per una maggiore rigidità e resistenza, oltre a un peso inferiore.
TUBO STERZO STRETTO
Il tubo sterzo ha le stesse dimensioni di una bici da strada, per un piccolo sterzo da 1 1/4" per un'aerodinamica ottimale.
GRANDE STERZO
All'interno di quel tubo sterzo stretto è presente un grande sterzo da 1 1/2" per la massima resistenza e rigidità.
CUFFIA MINMAX
Per adattare questo grande sterzo all'interno dello stretto tubo di sterzo, utilizziamo la serie sterzo MinMax personalizzata.
FRENO POSTERIORE A MONTAGGIO DIRETTO
I telai standard richiedono un adattatore per usare un rotore freno da 160 mm. Lo abbiamo integrato nel telaio, il che significa che non hai bisogno di pezzi extra per attaccare il freno.
FRENO ANTERIORE A MONTAGGIO DIRETTO
Le forcelle standard richiedono un adattatore flip-flop per impostare la dimensione corretta del rotore del freno. Il nostro montaggio diretto preimposta la pinza per rotori da 160 mm senza pezzi extra.
MORSETTO A CUNEO AUTOALLINEANTE
Angolo del bullone autoregolante per forze di serraggio più elevate con coppia inferiore.
SUPPORTO GPS K-EDGE DEDICATO INCLUSO
Progettato appositamente per 3T MORE INTEGRALE.
Ulteriori informazioni
MORSETTO PER BINARIO RITCHEY
Il nuovo standard per le bici gravel, disponibile per binari tondi e ovali.
GEOMETRIE
| Misurare | 51 | 54 | 56 | 58 |
|---|---|---|---|---|
| Altezza del ciclista (cm) | 157-171 | 168-180 | 176-186 | 183-195 |
| Altezza del ciclista* (pollici) | 1,57-1,70 m | 1,78-1,80 m | 1,75-1,85 m | 183 cm 195 cm |
| Pila | 544 | 566 | 586 | 606 |
| Portata | 364 | 374 | 382 | 390 |
| Tubo sterzo "stradale" | 147 | 161 | 180 | 201 |
| Angolo del tubo sterzo | 69.2 | 70.7 | 71.7 | 72.2 |
| Forcella asse-corona | 375 | 375 | 375 | 375 |
| Davanti al centro | 612 | 607 | 612 | 622 |
| Centro posteriore | 418 | 418 | 418 | 418 |
| BB drop | 77 | 77 | 75 | 73 |
| Passo | 1018 | 1013 | 1019 | 1028 |
| Lunghezza del tubo superiore | 518 | 536 | 549 | 563 |
| Lunghezza del tubo sella | 463 | 490 | 518 | 545 |
| Angolo del tubo sella | 74 | 74 | 74 | 74 |