RACEMAX ITALIA
Progettata per essere la miglior bici da gravel race e prodotta con la tecnologia proprietaria 3T filament winding e RTM. Il telaio Racemax Italia è il più veloce con pneumatici WAM 700c 35-46mm e combina la migliore maneggevolezza e reattività possibili in una bici fast gravel. Costruita per i ciclisti e i corridori più esigenti.
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PRODUZIONE 100% MADE IN ITALY
Il nostro sogno di riportare la produzione in carbonio in Italia è diventato realtà nel nostro stabilimento vicino a Bergamo.
Utilizzando la nostra tecnologia proprietaria di avvolgimento di filamenti e RTM (stampaggio a trasferimento di resina), abbiamo costruito a mano il telaio gravel più veloce al mondo proprio qui con le nostre macchine progettate da 3T. Questo ci consente di personalizzare il tuo telaio per cambio 1x, 2x, meccanico o elettronico su richiesta.
3T TECNOLOGIA MORE INTEGRALE
Far passare i cavi internamente può essere piacevole esteticamente e può potenzialmente ridurre la resistenza aerodinamica, ma che senso ha se si finisce con un tubo sterzo molto largo e ingombrante con cuscinetti sovradimensionati per alloggiare i cavi? Inoltre, solitamente i sistemi integrati rendono la manutenzione e le regolazioni della posizione del ciclista un incubo.
Il nostro sistema MORE Integrale utilizza esattamente la stessa forma del tubo sterzo per i cavi interni ed esterni e ti offre tutti i vantaggi senza gli svantaggi:
È possibile apportare piccole regolazioni in altezza al MORE Integrale senza scollegare o modificare le dimensioni dei tubi dei freni.
È possibile sostituire più lunghezze di attacco manubrio Integrale senza dover scollegare e spurgare i tubi dei freni.
Hai la libertà di scegliere uno qualsiasi dei nostri manubri 3T INTEGRALE che meglio si adatta all'ergonomia e alla funzionalità che desideri.
Se la tua avventura ti porta lontano da casa, l'attacco manubrio MORE può essere completamente rimosso per viaggiare, senza dover scollegare i tubi dei freni.
L'attacco manubrio MORE è compatibile con i gruppi elettronici Sram e Shimano 1X e 2X o con i gruppi meccanici 1x
Supporto GPS K-Edge dedicato incluso Ulteriori informazioni
Per maggiori informazioni consultare il MANUALE
TUTTO INIZIA DAGLI PNEUMATICI
Per realizzare la bici gravel più veloce possibile, bisogna iniziare dagli pneumatici. La scelta degli pneumatici determina comfort e aderenza, ma determina anche come modellare il telaio per reindirizzare il flusso d'aria.
Per progettare aerodinamicamente il telaio attorno agli pneumatici, devi sapere quali sono le loro REALI misure. Non quello che c'è sull'etichetta, ma come si adattano realmente. Questa è l'aerodinamica REALFAST. Tuttavia, non è facile, poiché la dimensione degli pneumatici dipende dal cerchio che usi, dalla pressione degli pneumatici e, naturalmente, da quanto sono precise le dimensioni dichiarate dal produttore.
Abbiamo effettuato centinaia di misurazioni per conoscere le larghezze reali degli pneumatici (che chiamiamo WAM - Larghezza misurata e RAM - Raggio misurato ) e abbiamo progettato il telaio attorno a tali dati.
Informazioni sulla capacità massima del passaggio ruota sono disponibili qui .
QUINDI DI CHE PNEUMATICO HAI BISOGNO?
La dimensione più importante è il WAM, in quanto è direttamente correlato alla trazione, alla resistenza alle forature, all'aerodinamica e alla resistenza al rotolamento. Il WAM di cui hai bisogno dipende da tre fattori:
1. Terreno (trazione, resistenza alle forature)
2. Abilità del pilota (quanta aderenza è necessaria per il controllo)
3. Velocità del ciclista (più si va piano, più si urta/sprofonda nel terreno)
Il grafico a sinistra indica il WAM di cui hai bisogno e, in base alla larghezza del cerchio che utilizzi, puoi trovare i nostri pneumatici preferiti per ogni WAM qui . Nota che usare un deragliatore anteriore (in particolare una versione elettronica) limiterà la larghezza del pneumatico che puoi montare.
AERODINAMICA REALFAST
Partendo dai nostri pneumatici preferiti, abbiamo quindi progettato il design del telaio in prossimità della ruota posteriore perfettamente aderente (con spazio per il fango, ovviamente) e un tubo obliquo molto vicino per catturare il flusso d'aria proveniente dallo pneumatico anteriore. Abbiamo aggiunto un tubo sterzo super stretto (ma con una grande serie sterzo al suo interno), una forcella multi-shape e dettagli aerodinamici dal fodero verticale al reggisella e dalla borraccia schermata ai supporti dei freni ad attacco diretto.
La cosa più importante è che l'abbiamo progettata per velocità di guida realistiche, velocità del vento, larghezze degli pneumatici, posizioni delle bombole e persino per il fango. Non ci interessa se è teoricamente veloce nella galleria del vento con specifiche di fantasia. Ci interessa se è veloce quando la guidi in condizioni reali.
design nei dettagli
TAGLIO AERODINAMICO PERFETTO
design aderente per proteggere la ruota posteriore e raggiungere la massima velocità.
ATTENZIONE ALLO SPAZIO
Nessuno spazio eccessivo tra pneumatico anteriore e tubo obliquo per una migliore transizione del flusso d'aria e meno turbolenza.
AMPIO PASSAGGIO RUOTA
L'Exploro originale ha stabilito lo standard odierno per una luce libera fino a 54 mm. La Racemax ha fino a 61 mm con 650b"!
BASE TUBO OBLIQUO DA 75 MM
Il profilo aerodinamico del tubo obliquo inferiore è largo 75 mm per proteggere completamente la borraccia.
COLLO TUBO DOWNTUBE DA 50 MM
I colli superiori del tubo obliquo si abbassano fino a 50 mm per raccogliere il flusso d'aria proveniente dallo pneumatico anteriore.
TUBO OBLIQUO SPECIFICO PER DIMENSIONI
Profondità ridotta nelle taglie più piccole per mantenere la conformità del telaio e lasciare spazio per le borracce.
TUBO STERZO STRETTO
Il tubo sterzo ha le stesse dimensioni di una bici da strada, per uno sterzo stretto da 1 1/8"- 1 ¼" per un'aerodinamica ottimale.
CANNOTTO DI STERZO MAGGIORATO
All'interno di quel tubo sterzo stretto è presente un cannotto di sterzo da 1 1/2" per la massima resistenza e rigidità.
SERIE STERZO MINMAX
Per adattare questo cannotto di sterzo maggiorato all'interno della zona di sterzo rastremata, utilizziamo la serie sterzo MinMax personalizzata.
TESTA FORCELLA RASTREMATA
Le forme della testa della forcella non sono cambiate molto da quando i freni venivano montati lì. Ora che abbiamo i freni a disco, non abbiamo bisogno di quella massa di materiale e possiamo rimodellare la testa per una migliore resistenza, rigidità e peso. Oltre a una migliore aerodinamica.
LUNGHEZZA FORCELLA PURE-ROAD
Con la testa più corta, possiamo rendere le nostre forcelle più corte di 25 mm (1 pollice) rispetto ad altre bici gravel. Esattamente come una forcella da strada. Ciò offre una migliore rigidità, un peso inferiore, una geometria di sterzata più facile e una migliore aerodinamica.
FODERI POSTERIORI DOUBLE-DROP
Abbassando il fodero orizzontale lato trasmissione si migliora lo spazio tra pneumatico e pedivella. Abbassando anche l'altro lato si crea una struttura molto più efficiente dietro il BB per una maggiore rigidità e resistenza, oltre a un peso inferiore.
BB FILETTATO
La maggior parte delle nostre bici complete è dotata di BB filettati per un allineamento migliore e per evitare qualsiasi problema. Tuttavia evitiamo di incollare anelli in lega filettati nel carbonio (peso aggiunto, complessità e rischio di distacco). Leggi di più qui .
FRENO POSTERIORE DIRECT MOUNT
I telai standard richiedono un adattatore per usare un disco freno da 160 mm. Lo abbiamo integrato nel telaio, il che significa che non hai bisogno di componenti extra per fissare la pinza freno.
FRENO ANTERIORE DIRECT MOUNT
Le forcelle standard richiedono un adattatore flip-flop per impostare la dimensione corretta del disco del freno. Il nostro montaggio diretto preimposta la pinza per dischi da 160 mm senza componenti extra.
MORSETTO A CUNEO AUTOALLINEANTE
Angolo del bullone autoregolante per forze di serraggio più elevate con coppia inferiore.
MORSETTO PER BINARIO RITCHEY
Il nuovo standard per le bici gravel, disponibile per binari tondi e ovali.
SUPPORTO GPS K-EDGE DEDICATO INCLUSO
Progettato appositamente per 3T MORE INTEGRALE.
Ulteriori informazioni
specifiche del telaio
Per le specifiche del telaio, la compatibilità dei componenti, le tolleranze, ecc., controlla le nostre specifiche del telaio Racemax Italia . Le informazioni sulla geometria sono riportate di seguito
GEOMETRIE
| Size | 51 | 54 | 56 | 58 |
|---|---|---|---|---|
| Rider Height (cm) | 157-171 | 168-180 | 176-186 | 183-195 |
| Rider Height* (inches) | 5'2"-5'7" | 5'6"-5'11" | 5'9"-6'1" | 6'0" 6'5" |
| Stack | 544 | 566 | 586 | 606 |
| Reach | 364 | 374 | 382 | 390 |
| "Road" Headtube | 147 | 161 | 180 | 201 |
| Headtube angle | 69.2 | 70.7 | 71.7 | 72.2 |
| Fork axle-crown | 375 | 375 | 375 | 375 |
| Front center | 612 | 607 | 612 | 622 |
| Rear center | 418 | 418 | 418 | 418 |
| BB drop | 77 | 77 | 75 | 73 |
| Wheelbase | 1018 | 1013 | 1019 | 1028 |
| Toptube length | 518 | 536 | 549 | 563 |
| Seattube length | 463 | 490 | 518 | 545 |
| Seattube angle | 74 | 74 | 74 | 74 |
*Le altezze dei rider sono approssimative. Per una maggiore precisione, confronta stack/reach con la tua bici attuale o visita il tuo rivenditore 3T.
** La lunghezza della FORCELLA Racemax è uguale a quella di una bici da strada standard, quindi la lunghezza del TUBO STERZO può essere paragonata alle bici da strada. Per fare un confronto con le bici gravel con forcelle gravel standard, sottrai 25 mm dlla lunghezza del tubo sterzo "da strada" per un confronto corretto.
