Extrema ITALIA
EXTREMA ITALIA PNEUMATICI ESTREMI, GARE DURE, AVVENTURE VELOCI
Extrema ITALIA
The Extrema Italia is designed for the harshest adventures and toughest races. Aero yet dropper/suspension seatpost compatible, it can fit up to 700x57c tires.
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PRODUZIONE 100% MADE IN ITALY
L'Extrema Italia rappresenta l'espansione dei nostri sforzi per riportare la produzione in Italia. Utilizzando la nostra tecnologia proprietaria filament winding e RTM (stampaggio a trasferimento di resina) abbiamo sviluppato una bici altamente capace per l'avventura ma veloce per le corse.
TECNOLOGIA MORE INTEGRALE
Far passare i cavi internamente può essere una bella cosa e potenzialmente ridurre la resistenza aerodinamica, ma che senso ha se si finisce con un tubo sterzo molto largo e ingombrante con cuscinetti sovradimensionati per alloggiare i cavi? Inoltre, solitamente i sistemi integrati rendono la manutenzione e le regolazioni della posizione del ciclista un incubo.
Il nostro sistema MORE Integrale utilizza esattamente la stessa forma del tubo sterzo per i cavi interni ed esterni e ti offre tutti i vantaggi senza gli svantaggi:
- È possibile apportare piccole regolazioni in altezza alla MORE Integrale senza scollegare o modificare le dimensioni dei tubi dei freni.
- È possibile sostituire più lunghezze di attacco manubrio Integrale senza dover scollegare e spurgare i tubi dei freni.
- Hai la libertà di scegliere il manubrio 3T INTEGRALE che meglio si adatta all'ergonomia e alla funzionalità che desideri.
- Se la tua avventura ti porta lontano da casa, l'attacco manubrio MORE può essere completamente rimosso per viaggiare, senza dover scollegare i tubi dei freni.
- L'Extrema con l'attacco manubrio MORE è compatibile con i gruppi elettronici Sram e Shimano 1X e 2X
- Supporto GPS K-Edge dedicato incluso Ulteriori informazioni
Per maggiori informazioni vedere MANUALE
TUTTO INIZIA DAGLI PNEUMATICI
Per realizzare la bici gravel più veloce possibile, bisogna iniziare dagli pneumatici. La scelta degli pneumatici determina comfort e aderenza, ma determina anche come modellare il telaio per reindirizzare il flusso d'aria.
Per progettare aerodinamicamente il telaio attorno agli pneumatici, devi sapere quali sono le loro REALI misure. Non quello che c'è sull'etichetta, ma come si adattano realmente. Questa è l'aerodinamica REALFAST. Tuttavia, non è facile, poiché la dimensione degli pneumatici dipende dal cerchio che usi, dalla pressione degli pneumatici e, naturalmente, da quanto sono precise le dimensioni dichiarate dal produttore.
Abbiamo effettuato centinaia di misurazioni per conoscere le larghezze reali degli pneumatici (che chiamiamo WAM - Larghezza misurata e RAM - Raggio misurato ) e abbiamo progettato il telaio attorno a tali dati.
Informazioni sulla massima capacità sono disponibili qui .
AERODINAMICA REALFAST
Bilanciare l'efficienza aerodinamica con le esigenze di terreni ghiaiosi accidentati richiede un'ingegneria meticolosa. La sfida sta nell'ottimizzare l'aerodinamica della bici senza compromettere la sua capacità di affrontare superfici variabili. L'Extrema è ottimizzata attorno a pneumatici massicci da 29"/700c con WAM (larghezza misurata) da 50-57 mm.
La nostra soluzione è un design del tubo obliquo che pulisce il disordine del flusso d'aria quando passa sopra la ruota anteriore e incontra il telaio. Il tubo obliquo è largo 60 mm subito dietro lo pneumatico anteriore e diventa ancora più largo man mano che si avvicina al BB. Questo reindirizza il flusso d'aria sopra il telaio dalla ruota anteriore e protegge le borracce per un sistema aerodinamico completo.
Inoltre, il tubo sterzo presenta un profilo aerodinamico allungato con una troncatura aggressiva nella parte posteriore. Ciò crea una parte anteriore più affilata che è molto più stretta tra i due cuscinetti della serie sterzo. Queste caratteristiche abbinate alla posizione di guida creano una bici da avventura che è seriamente veloce e pronta a tutto.
L'aerodinamica e la stabilità risultano ulteriormente migliorate quando all' Extrema si abbinatano le ruote 3T super-wide 45/40 LTD.
EXTREMA VS RACEMAX ITALIA
Mentre la Racemax² Italia è pensata per percorsi veloci e per un utilizzo misto asfalto/gravel, l' Extrema Italia è progettata esattamente come suggerisce il nome: per i tracciati di gara più impegnativi e per avventure ad alta velocità.
Il frameset Racemax² Italia è stato sviluppato e ottimizzato aerodinamicamente per offrire le massime prestazioni in abbinamento a pneumatici con sezione compresa tra 41 e 51 mm. Che tu stia pedalando su asfalto, gravel scorrevole o gravel più tecnico, puoi essere certo di avere sempre il setup più veloce.
Extrema Italia offre ancora più trazione e controllo, essendo stata progettata per eccellere con pneumatici 29”/700c da 47 a 57 mm WAM. È pensata per affrontare i terreni più duri ad alta velocità e sulle lunghe distanze. Extrema adotta la nostra geometria 3Touring, con uno stack più alto e un reach più corto rispetto alla Racemax, rendendola la scelta ideale per adventure racing e bikepacking.
La compatibilità con dropper post wireless, reggisella ammortizzati e gli attacchi per accessori sulla forcella aumentano ulteriormente la versatilità di questa instancabile race adventure bike.
L' Extrema Italia mantiene gli stessi valori di rigidità di movimento centrale e tubo sterzo che abbiamo sviluppato per la Racemax Italia e che consideriamo ottimali per una piattaforma gravel veloce. Grazie a un layup aggiornato e a un tubo sella più sottile,l' Extrema offre una maggiore compliance verticale rispetto a Racemax Italia.
GEOMETRIA 3TOURING
La nostra nuova geometria 3Touring è composta da 2 parti: posizione del ciclista e maneggevolezza.
La posizione del rider è ottimizzata per terreni più difficili. Ciò significa che, mentre la posizione del rider è ancora ispirata alla strada per essere il più veloce, lo stack è un po' più alto per offrire un controllo migliore sulla bici. I cambiamenti sono impercettibili.
La geometria di guida è piuttosto estrema, per garantire che la bici ispiri sicurezza sui terreni accidentati ma che sia comunque leggera e agile sui tratti veloci nonostante gli enormi pneumatici. Un angolo di sterzo leggermente più rilassato e un offset della forcella estremo (61-73 mm a seconda della misura del telaio!!!) ti danno una guida molto familiare anche su terreni molto sconosciuti.
VANO PORTAOGGETTI INTERNO CON MECCANISMO FIDLOCK
Il vano è facilmente accessibile e chiuso con un coperchio dotato di meccanismo di fissaggio Fidlock "Mini-hook". Il blocco e lo sblocco del coperchio avvengono grazie a una levetta di chiusura posizionata sul coperchio.
All’interno del vano portaoggetti una borsa rimovibile in neoprene sviluppata in collaborazione con Missgrape garantisce uno stoccaggio degli oggetti fermo e sicuro, privo di vibrazioni fastidiose.
Geometries
| Size | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Rider Height (cm)* | 157-171 | 168-180 | 176-186 | 183-195 |
| Rider Height* (inches) | 5'2"-5'7" | 5'6"-5'11" | 5'9"-6'1" | 6'0" 6'5" |
| 01. Stack | 547 | 570 | 590 | 610 |
| 02. Reach | 358 | 368 | 376 | 384 |
| 03. Fork axle-crown | 387 | 387 | 387 | 387 |
| 04. Headtube LENGHT | 142 | 158 | 175 | 196 |
| 05. Headtube angle | 69.1 | 70.5 | 71.5 | 72.0 |
| 06. BB drop | 79 | 76 | 76 | 74 |
| 07. Seattube angle | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
| 08. Seattube length | 466 | 491 | 521 | 549 |
| 09. Toptube length | 529 | 547 | 561 | 575 |
| 10. Front center | 620 | 612 | 617 | 626 |
| 11. Rear center | 437 | 437 | 437 | 437 |
| 12. Wheelbase | 1044 | 1036 | 1040 | 1050 |
| Max. Seatpost insertion** | 179 | 206 | 236 | 265 |
| Lowest Seatpost Height *** | 637 | 635 | 635 | 650 |
** This number is applicable to riders using the Rock- Shox Reverb AXS XPLR 27.2mm (350mm) dropper seatpost which cannot be cut for fitting.
*** WITH ROCKSHOX REVERB AXS XPLR (350mm) Lowest seatpost height when using RockShox Reverb AXS XPLR 27.2mm (350mm) seatpost measured from the center of the bottom bracket to the center of the saddle rails. Please consider the maximum seatpost insertion when you intend to use the Extrema with the Reverb AXS XPLR dropper as the insertion or the seatpost cannot exceed the number given on the geometry table under max. seatpost insertion on the table above.
progettare nei dettagli
COLLO TUBO DOWNTUBE DA 60 MM
I colli superiori del tubo obliquo si abbassano fino a 60 mm per raccogliere il flusso d'aria proveniente dallo pneumatico anteriore.
BASE TUBO OBLIQUO DA 75 MM
Il tubo obliquo del telaio ha una sezione di 75 mm nella porzione inferiore.
Grazie alla grande sezione del profilo, il flusso d’aria proveniente dalla
ruota anteriore risulta aerodinamicamente ottimizzato e le borracce, nella
parte bassa del tubo, si trovano al riparo dal vento. Integrato nel del telaio
inoltre è stato ricavato un vano portaoggetti dotato di chiusura a coperchio. [Link alle istruzioni]
TUBO OBLIQUO SPECIFICO PER DIMENSIONI
Profondità ridotta nelle misure più piccole per mantenere la conformità del telaio e lasciare spazio per le borracce.
TAGLIO AERODINAMICO PERFETTO
Ritaglio aderente per proteggere la ruota posteriore e raggiungere la massima velocità.
ATTENZIONE ALLO SPAZIO
Nessuno spazio eccessivo tra pneumatico anteriore e tubo obliquo per una migliore transizione del flusso d'aria e meno turbolenza.
PASSAGGIO RUOTA MOSTRUOSO 700c
Spazio libero per WAM fino a 57 mm (29"/700c)!
TESTA FORCELLA MINIMALISTA
Le forme della testa della forcella non sono cambiate molto da quando i freni venivano montati lì. Ora che abbiamo i freni a disco, non abbiamo bisogno di quella massa di materiale e possiamo rimodellare la testa della forcella per una migliore resistenza, rigidità e peso. Oltre a una migliore aerodinamica.
SUPPORTI FORCELLA
Prepara la tua Extrema per le avventure utilizzando i tre rivetti di montaggio su entrambi i lati della forcella per accessori adatti a qualsiasi situazione.
FODERI POSTERIORI DOUBLE-DROP
Abbassando il fodero orizzontale lato trasmissione si migliora lo spazio tra pneumatico e pedivella. Abbassando anche l'altro lato si crea una struttura molto più efficiente dietro il BB per una maggiore rigidità e resistenza, oltre a un peso inferiore.
BB FILETTATO
La maggior parte delle nostre bici complete è dotata di BB filettati per un allineamento migliore e per evitare qualsiasi problema. Tuttavia evitiamo di incollare anelli in lega filettati nel carbonio (peso aggiunto, complessità e rischio di distacco). Leggi di più qui .
FRENO POSTERIORE DIRECT-MOUNT
I telai standard richiedono un adattatore per usare un disco freno da 160 mm. Lo abbiamo integrato nel telaio, il che significa che non hai bisogno di pezzi extra per fissare il freno.
FRENO ANTERIORE DIRECT-MOUNT
Le forcelle standard richiedono un adattatore flip-flop per impostare la dimensione corretta del disco del freno. Il nostro montaggio diretto preimposta la pinza per dischi da 160 mm senza pezzi extra.
SUPPORTI PARAFANGHI INTEGRATI
Invisibili finché non ne hai bisogno.
TUBO SELLA AERO + REGGISELLA TONDO
Il tubo sella è aerodinamico ma si adatta a un reggisella rotondo da 27,2 mm, per cui sono disponibili numerose opzioni di reggisella telescopico rotondo, wireless o ammortizzato.
COMPATIBILE CON UDH
Progettato esclusivamente per gruppi elettronici. Grazie al deragliatore posteriore UDH, è compatibile con tutti i normali deragliatori posteriori e con i nuovi deragliatori posteriori SRAM Eagle Transmission che presentano un design a montaggio diretto senza forcellino.
SUPPORTO GPS K-EDGE DEDICATO INCLUSO
Progettato appositamente per 3T MORE INTEGRALE.
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