Racemax Italia
LA GRAVEL PIÙ VELOCE DI PRODUZIONE ITALIANA È DIVENTATA ANCORA PIÙ VELOCE
Progettata per essere la miglior bici gravel da gara e prodotta con la tecnologia proprietaria 3T filament winding e RTM, il telaio Racemax Italia è il più veloce con pneumatici WAM 700c 35-46mm e combina la migliore maneggevolezza e reattività possibili in una bici gravel. Costruito per i ciclisti e i corridori più esigenti.
Il nostro sogno di riportare la produzione del carbonio in Italia è diventato realtà nel nostro stabilimento italiano vicino a Bergamo.
Utilizzando la nostra tecnologia proprietaria di avvolgimento di filamenti e RTM (stampaggio a trasferimento di resina), abbiamo costruito a mano il telaio gravel più veloce al mondo proprio qui con le nostre macchine progettate da 3T. Questo ci consente di personalizzare il tuo telaio per cambio 1x, 2x, meccanico o elettronico su richiesta.
Far passare i cavi internamente può essere una bella cosa e potenzialmente ridurre la resistenza aerodinamica, ma che senso ha se si finisce con un tubo sterzo molto largo e ingombrante con cuscinetti sovradimensionati per alloggiare i cavi? Inoltre, solitamente i sistemi integrati rendono la manutenzione e le regolazioni della posizione del ciclista un incubo.
Il nostro sistema MORE Integrale utilizza esattamente la stessa forma del tubo sterzo per i cavi interni ed esterni e ti offre tutti i vantaggi senza gli svantaggi:
Per maggiori informazioni consultare il MANUALE
Per realizzare la bici gravel più veloce possibile, bisogna iniziare dagli pneumatici. La scelta degli pneumatici determina comfort e aderenza, ma determina anche come modellare il telaio per reindirizzare il flusso d'aria.
Per progettare aerodinamicamente il telaio attorno agli pneumatici, devi sapere quali sono le loro REALI misure. Non quello che c'è sull'etichetta, ma come si adattano realmente. Questa è l'aerodinamica REALFAST. Tuttavia, non è facile, poiché la dimensione degli pneumatici dipende dal cerchio che usi, dalla pressione degli pneumatici e, naturalmente, da quanto sono precise le dimensioni dichiarate dal produttore.
Abbiamo effettuato centinaia di misurazioni per conoscere le larghezze reali degli pneumatici (che chiamiamo WAM - Larghezza misurata e RAM - Raggio misurato ) e abbiamo progettato il telaio attorno a tali dati.
Informazioni sulla massima autorizzazione sono disponibili qui .
La dimensione più importante è il WAM, in quanto è direttamente correlato alla trazione, alla resistenza alle forature, all'aerodinamica e alla resistenza al rotolamento. Il WAM di cui hai bisogno dipende da tre fattori:
1. Terreno (trazione, resistenza alle forature)
2. Abilità del pilota (quanta aderenza è necessaria per il controllo)
3. Velocità del ciclista (più si va piano, più si urta/sprofonda nel terreno)
Il grafico a sinistra indica il WAM di cui hai bisogno e, in base alla larghezza del cerchio che utilizzi, puoi trovare i nostri pneumatici preferiti per ogni WAM qui . Nota che usare un deragliatore anteriore (in particolare una versione elettronica) limiterà la larghezza del pneumatico che puoi montare.
Partendo dai nostri pneumatici preferiti, abbiamo quindi progettato un ritaglio della ruota posteriore perfettamente aderente (con spazio per il fango, ovviamente) e un tubo obliquo molto vicino per catturare il flusso d'aria proveniente dallo pneumatico anteriore. Abbiamo aggiunto un tubo sterzo super stretto (ma con un grande sterzo al suo interno), una forcella multiforme e dettagli aerodinamici dal fodero verticale al reggisella e dalla borraccia schermata ai supporti dei freni ad attacco diretto.
La cosa più importante è che l'abbiamo progettato per velocità di guida realistiche, velocità del vento, larghezze degli pneumatici, posizioni delle bombole e persino per il fango. Non ci interessa se è teoricamente veloce nella galleria del vento con specifiche di fantasia. Ci interessa se è veloce come lo guidi in condizioni reali.
Ritaglio del telaio aderente per proteggere la ruota posteriore e raggiungere la massima velocità.
Nessuno spazio eccessivo tra pneumatico anteriore e tubo obliquo per una migliore transizione del flusso d'aria e meno turbolenza.
L'Exploro originale ha stabilito lo standard odierno per una luce libera fino a 54 mm. Il RaceMax ha fino a 61 mm con 650b"!
Il profilo aerodinamico del tubo obliquo inferiore è largo 75 mm per proteggere completamente la borraccia.
I diametri superiori del tubo obliquo si abbassano fino a 50 mm per raccogliere il flusso d'aria proveniente dallo pneumatico anteriore.
Profondità ridotta nelle misure più piccole per mantenere la conformità del telaio e lasciare spazio per le borracce.
Il tubo sterzo ha le stesse dimensioni di una bici da strada, per uno sterzo stretto da 1 1/8"- 1 ¼" per un'aerodinamica ottimale.
All'interno di quel tubo sterzo stretto è presente un cannotto di sterzo da 1 1/2" per la massima resistenza e rigidità.
Per adattare questo grande cannotto all'interno dello stretto tubo di sterzo, utilizziamo la serie sterzo MinMax personalizzata.
Le forme della corona della forcella non sono cambiate molto da quando i freni venivano montati lì. Ora che abbiamo i freni a disco, non abbiamo bisogno di quella massa di materiale e possiamo rimodellare la corona per una migliore resistenza, rigidità e peso. Oltre a una migliore aerodinamica.
Con la corona più corta, possiamo rendere le nostre forcelle più corte di 25 mm (1 pollice) rispetto ad altre bici gravel. Esattamente come una forcella da strada. Ciò offre una migliore rigidità, un peso inferiore, una geometria di sterzata più facile e una migliore aerodinamica.
Abbassando il fodero orizzontale lato trasmissione si migliora lo spazio tra pneumatico e pedivella. Abbassando anche l'altro lato si crea una struttura molto più efficiente dietro il BB per una maggiore rigidità e resistenza, oltre a un peso inferiore.
La maggior parte delle nostre bici complete è dotata di BB filettati per un allineamento migliore e per evitare qualsiasi problema. Tuttavia evitiamo di incollare anelli in lega filettati nel carbonio (peso aggiunto, complessità e rischio di distacco). Leggi di più qui .
I telai standard richiedono un adattatore per usare un rotore freno da 160 mm. Lo abbiamo integrato nel telaio, il che significa che non hai bisogno di pezzi extra per attaccare il freno.
Le forcelle standard richiedono un adattatore flip-flop per impostare la dimensione corretta del rotore del freno. Il nostro montaggio diretto preimposta la pinza per rotori da 160 mm senza pezzi extra.
Angolo del bullone autoregolante per forze di serraggio più elevate con coppia inferiore.
Il nuovo standard per le bici gravel, disponibile per binari tondi e ovali.
Progettato appositamente per 3T MORE INTEGRALE.
Ulteriori informazioni
Per le specifiche del telaio, la compatibilità dei componenti, le tolleranze, ecc., controlla le nostre specifiche del telaio Racemax Italia . Le informazioni sulla geometria sono riportate di seguito
Misurare | 51 | 54 | 56 | 58 |
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Altezza del cavaliere (cm) | 157-171 | 168-180 | 176-186 | 183-195 |
Altezza del ciclista* (pollici) | 1,57-1,70 m | 1,78 m-1,80 m | 175-185 cm | 183 cm 196 cm |
Pila | 544 | 566 | 586 | 606 |
Portata | 364 | 374 | 382 | 390 |
Tubo sterzo "Road" | 147 | 161 | 180 | 201 |
Angolo del tubo sterzo | 69.2 | 70.7 | 71.7 | 72.2 |
Forcella asse-corona | 375 | 375 | 375 | 375 |
Centro anteriore | 612 | 607 | 612 | 622 |
Centro posteriore | 418 | 418 | 418 | 418 |
BB drop | 77 | 77 | 75 | 73 |
Passo | 1018 | 1013 | 1019 | 1028 |
Lunghezza del tubo superiore | 518 | 536 | 549 | 563 |
Lunghezza del tubo sella | 463 | 490 | 518 | 545 |
Angolo del tubo sella | 74 | 74 | 74 | 74 |
*Le altezze dei ciclisti sono approssimative. Per una maggiore precisione, confronta stack/reach con quelli della tua bici attuale o rivolgiti al tuo rivenditore 3T.
** La lunghezza della FORCELLA RaceMax è uguale a quella di una bici da corsa standard, quindi questa lunghezza del TUBO STERZO può essere paragonata a quella delle bici da corsa. Per un confronto corretto con bici gravel con forcelle standard, sottrarre 25 mm da queste lunghezze del tubo sterzo "da strada".